福特又遭殃了，吃了两次亏之后，还不长记性吗？

过了小满，全国大多数地方都进入了"高温模式"，可这样的高温并没有驱散主机厂家心中的寒意。5月20日，福特汽车发布消息，今年9月前将在全球范围内裁减7000名员工，约占员工总数的10%，其中在美国即将被裁减的员工数约为2300人。与此同时，福特也表示林肯品牌将在国内投产除大型车外的大部分林肯车型。

一方面，2018年林肯在中国市场销量达到5.5万辆，大幅领先于已国产化的英菲尼迪、讴歌及DS品牌，作为进口车型依然跑赢了"大盘"。另一方面，福特车型在国内的表现每况愈下，旗下车型更新换代可以用"龟速"来形容，曾经的"销量担当"车型如今每个月只能卖出一两千台。福特无力，林肯续弦？曾经的百年福特究竟怎么了？

几年不换代，新车竟大面积用三缸机！

福特车型七八年前什么样，现在还是什么样。这是很多消费者对福特的一致印象。比起友商们一年一改款、三四年一换代的频率，福特车型的更新周期的确太慢。消费者们很难接受自己花那么多钱去买一台过时产品。有人说这代表了福特压根不重视中国市场。其实，福特产品换代周期慢是个通病，在它的北美老家也是如此。

后知后觉的福特终于在今年开启了产品换代的步伐。福特刚开始还觉得这下销量总能提上来了吧？但福特低估了中国市场对三缸发动机的排斥力度。福克斯、福睿斯、翼博这几款走量车型齐刷刷换上的三缸机让消费者们根本不敢碰。而翼虎、蒙迪欧、金牛座依旧还在换代的过程中，产品虽有小幅改款但本质上仍然是老旧车型。福特的销量一如既往地让人头疼。

价高配置低，福特车型越来越不好卖

当然，并不是所有三缸机市场都不认可。福特的老乡通用汽车同样大面积换装了三缸机，英朗、GL6等车型在经历了一段时间的市场观望期后无不是销量增长，重回正常水平。福特车型不好卖的主要原因其实还是在高价低配上。诚然，大多数福特车型的动力表现都算不错，行驶质感也相对扎实。但与同级别车型相比，福特车总是贵出来一截，而且配置也越来越水，再也谈不上什么性价比。

品控跟不上，市场口碑逐年下降

而福特近年来的品控也是个问题——断轴门、天窗漏雨、动力系统故障、转向系统异响等毛病，都影响着消费者们对福特的印象。曾经谁想买车，朋友中一定有人会推荐福特车型，而现在？别说买福特车的人越来越少，就连推荐福特车的人几乎找不到了。福特的市场口碑下降速度是肉眼可见的，对福特的打击也是致命的——一代车型不好卖说改就能改，但市场口碑想要扭转一时半会儿无法做到。

福特的难题林肯未必能解决

福特遇到的问题当然棘手，这也是福特想把大部分林肯车型的生产线挪到中国的原因。福特在全球范围内接连受挫，在北美市场也仅仅靠着皮卡订单硬撑着过日子。随着美国制造成本的不断上升和美国政府方面对制造业的不断压榨，福特不得不通过关闭北美工厂、裁员等手段降低生产成本。中国国内近年来的豪华车市场火爆异常，福特自然不愿意错失良机。

但即便林肯车型放在国内生产，也无法从根本上解决福特的问题。毕竟林肯车型的销量也只是比二线垫底品牌高一些，盈利能力自然和福特品牌无法比拟。况且"美系豪华车"这一标签已经有凯迪拉克经营多年，林肯想搞出来点名堂还挺困难。目前林肯的经营策略是用价格换市场，对于豪华品牌而言终归不是长久之计。林肯自己的问题还这么多，福特想靠林肯熬过困难期显然是不靠谱的。

福特想翻身，还得重新获得市场认可

福特想翻身，唯一的办法就是重新获得市场认可。目前福特车型没有什么竞争力，既没有明显的产品特点也没有足够的性价比。想获得市场认可车行哥认为福特要至少做到三点：第一，提升车辆的可靠性，减少问题发生的频率；第二，加快老旧车型的更新速度，让产品符合市场发展走向；第三，适当降低售价，提升产品性价比。倘若福特能做到这三点，相信市场对福特的态度一定会好转。

结语：标杆变典型，福特的失败能给友商太多警示

曾经的标杆品牌变成了如今的反面典型，福特的遇冷给市场和友商们太多的警示。即便是一家拥有百年造车历史、在全球范围内都赫赫有名的品牌，只要产品不过关，市场依旧不会买账。在任何时候，踏踏实实造质量可靠、售价合理的车都是车企们能生存下去的真理。当年的北美石油危机让福特吃过一次亏，08年金融危机福特吃了第二次亏，这一次，福特能长记性吗？