试驾名爵6 PHEV：运动轿跑亦可经济省油

新一代名爵6自七月上市以来，当月便获得约9000辆的销量成绩单，几乎是把前一个月的销量数字翻番，充分体现了新车年轻运动化定位在市场端终端备受认可。如今两个月时间过去，插混版本的新名爵6亦于近日上市，更新了最新一代车型的外观造型之余，换装了能量密度更大的11.1kWh电池，随之带来了70km的纯电续航，比老款增加了19km。

不要觉得19km的提升微不足道，试想一下，纯电总续航里程也只不过为70km，这个续航基本可以游刃解决上班族日常往返的通勤需求，如果按照每天30km左右的出行需求，完全可以实现两天一充的要求，一个月纯电模式下来，省下的油钱也是美滋滋的。更何况，PHEV版本还配备了一个38L的油箱，若是周末需要与朋友来个中长途的郊游，也毫无续航焦虑之忧。

值得一提的是，新款车型起售价比老款车型便宜了2万元，顶配车型较之也有了超过万元的下滑，无疑为新车带来更强的竞争力。那比起燃油版普遍贵2~3万的名爵6 PHEV，选择它究竟划算不划算呢？此外，加入电机后它的性能表现又将如何呢，还具有叫板本田思域的能力吗？

战力不退却

本次试驾的是2020款名爵6 PHEV Trophy智驾旗舰版，也就是新一代插混的顶配车型，虽然车身颜色不是普通汽油版力推的赛道绿，但是碳素灰也丝毫没有令它的战斗风格黯然失色。搭配数字燃动格栅和光轨大灯，让前脸看上去极具攻击性，而包括车型适配的18寸轮毂、匍匐在刹车盘上的红色运动卡钳，还有悬浮的运动尾翼，据悉极速下可提供84KG气动下压力，车顶尾部的鲨鱼鳍天线，烘托出了整车的运动氛围。

在当下以年轻消费者为主力的市场大背景下，尤其是10~20万元的紧凑级家庭用车，更是许多新生代消费者进入社会后购车的主要考虑范畴。如何将产品定位瞄准这群年轻消费者，成为名爵车型设计的必修课题。

新时代的年轻人追求活力，向往极致的速度体验。如市场中被标签为「年轻人座驾」的思域，它拥有匹配年轻人的澎湃动力、迎合审美的流线造型，而且不少车主愿意额外掏钱进行个性化的改装，如更换更夺目的车身颜色、增加尾翼、换装尺寸更大的轮毂等等。这些在顶配的名爵6 PHEV Trophy上已为用户原厂配备，原厂即有了改装的外观，名爵清楚年轻消费者渴望的是什么。

从名爵6的销量结构可以发现，销量占比较大的会是售价较高的中高配Trophy版本，而这些中高配车型的年轻运动化配置恰恰是最为丰富的，可以预计PHEV版本的销量有望也以中高配车型为主。

动力不让步

当天的试驾路线由市中心到邻市郊区，全程约50公里，途中还会经过城市道路、高速公路、乡村道路等等，全方位感受名爵6 PHEV不同路况的驾驶性能。

由市区出发后，鉴于考虑到城市道路相对拥堵，我选用的是纯电模式，车辆的启动十分安静，而且得知前排玻璃采用的是双层玻璃隔音，噪音的隔绝效果也十分出色，同行的小伙伴可以在相对静谧的车厢中交流着新车的亮点，如赛车风格的一体化座椅，醒目的黑黄相间内饰，尽管黄色元素占据的比例不多，但是却能起到点睛之笔的作用，车内也能感受到浓厚的运动气息。

拥堵路程中车辆走走停停，纯电模式下也并没有明显察觉动能回收引起的拖拽感，松开油门时感觉还是挺自然的，偶尔的深踩油门，车辆的反应也十分跟脚，不过就会发现纯电续航也会相对掉得快一些，走了短短不到2km的路程，续航里程表上已经减去了4km。

但是我丝毫没有吝惜续航之意，相反，我更好奇有了电机的加持，它的动力会不会来得更猛一些。于是，在平稳穿梭完城市道路之后，我把驾驶模式调节成普通模式，该模式下系统根据搭载的第二代HCU智能混动中央控制器，可识别出高速、山路、拥堵、限速、下坡等11大路况，自主控制车辆能量回收强度、动力系统运行模式，官方宣称的百公里综合油耗为1.1L，B工况油耗也仅为3.9L/100km，可媲美丰田卡罗拉双擎的油耗水准。

感觉上到高速才是名爵6 PHEV的用武之地，按下集成在方向盘的红色Super Sport按钮，发动机转速的提高让整车憋足了劲似的，就等驾驶员踩下油门去控制车辆，感受到强烈的推背感，在双向八车道的高速路上，提速并线、超车等一系列动作都能从容完成。随着速度提了上来，发动机的声音开始会传入到车厢内，但也是在可接受范围之内。

我认为比较可惜的是名爵6 PHEV取消了排气阀门控制开关，取而代之的是能量回收的强度按键，少了一丝丝的驾驶乐趣和自我愉悦，总而言之，名爵6的动力能让消费者满意，PHEV版本也不会让消费者失望。

PHEV的价值在哪？

在纯电动尚未完全取替燃油车之际，不可否认，PHEV是目前阶段较好的过渡产品之一。在一些限牌的城市，PHEV能保证你拥有一张当地的牌照。此外，如果日常通勤控制在50-60km以内，且路况多为闹市繁华区，那正如开头文中提到，采用纯电模式驱动的名爵6 PHEV会带给最经济的出行新方式。

更重要的一点是，当你把纯电续航里程耗尽后，可以顺其自然地使用燃油模式，切换燃油模式后，它的整体体验与我们日常普通的纯汽油驾驶相差无几。另一方面，在混动模式下，如加速起步需要发动机提高功率的时候，电机的介入可以减少发动机的工况，而且提速反应可以实现得更加迅速和平顺，还有助于降低综合工况下油耗表现。

如果你纠结于所在的城市摇不到号，又不信赖纯电动车技术和心中的续航焦虑，插混的确会是一个不错的选择。或许它未必会成为这个市场中的主流，但它拥有属于它自己生存的空间。据乘联会近日公布的一项新能源数据显示，本年度1-8月宝马5系PHEV累计销量15,017辆，同比增长19.2%，而同期蔚来ES6也只是17,161辆，随着合资品牌越来越多的车型涉足插混，PHEV在现阶段会被慢慢重视。

图 | 来源于网络