谁也不知道以后的新能源汽车会发展成什么样子,就像以前谁也没想到它会发展到如今这般的迅速。把视角拔高点来看,纵观近些年的汽车技术发展节点,有涡轮发动机、三缸发动机,以及变速箱形式等。然而,这些大小发展方向的争议都远不及新能源来得凶猛,因为新能源要做的不是优化传统汽车的发展路线,而是直接革它们的命。
正所谓乱世出英雄,在新能源迅速冲击,以及大部分传统车企还没有反应过来时,这个发展了多年且已经高度固化的汽车市场迎来了变数,而这也就是近些年雨后春笋般冒出新能源汽车品牌的根本原因。好在传统车企毕竟还是有经验的,即使前面溜过去了几年时间,后面用技术和产线补回来也不是很难的事情。几何C(参数|询价),这款吉利旗下新能源品牌“几何”推出的第二款全新车型,就是传统车企回击战的代表。
但凡是新能源,设计上总会有点与众不同
因为新能源车不需要进气格栅的特性,再加上新能源车企本身就想突出和燃油车的不同,所以现在但凡是新能源车型,那么它们的造型大概率就会比较标新立异。相对来说,几何C在造型层面上设计感算是做到了有限程度里的最大化,外观上受制于车身结构早已经定型,因此只能在前后造型做文章,最终呈现出来的颜值个人还是比较认可的。
和外观设计所受到的局限性相比,内饰设计布局可操作的自由度就高很多。来自几何家族式的内饰设计风格,在经过几何A(参数|询价)上身再优化之后,搭载在几何C身上时整体完善度已经很不错。例如空调控制区换成了实体按钮,挡把前方的按键也增加了亮度识别。
不过在具体使用的时候,这套颇具设计感的内饰布局依然还有为了设计而牺牲实用性的地方。集成在方向盘柱上的仪表初看很有特色,但受制于视角原因而不得已做小的屏幕,在观察信息的时候很难直截了当的看清楚;其次中控挡把区域为设计而划分出的储物盒,在实用性上也欠佳。
垂直空间,是所有新能源车型必须面对的问题
对于所有的新能源车来说,车内空间最难处理的就是垂直空间,因为电池放在下方。几何C在这个问题的处理上有努力做平衡,当然结果的影响也还多少存在着。具体来说,这款车的后排垂直空间相对帝豪GS(参数|询价)来说缩短了2-3厘米,坐垫高度因此就有所降低,乘坐时腿部有微微被架起来的感觉。当然,这其实已经是工程师尽量平衡的办法了,这点从后排脚坑被特意挖深就能看出。
空间方面另外个细节在于尾厢,几何C的尾厢总体和帝豪GS表现相当,除去为设计而不得已抬高的尾厢台阶之外,其规整性表现很好,容积也还挺不错。细节之处在于,为了减重而取消掉备胎之后,原来的备胎坑却并没有释放出很多的储物空间,这点其实可以再优化点。
燃油车思路下的新能源车,好还是不好?
无论是造车新势力还是传统车企,车型静态方面的尺度把握是相对简单的事情,而人机交互体验以及动态驾驶体验才是最难取舍选择的地方。以几何C为例,这款车很明显就是传统车企思维模式下的新能源车型,它的各方面体验都是尽可能的模拟出我们对燃油车的习惯和印象。
人机交互逻辑上,虽然这款车做了将仪表集成在方向盘柱上的新奇设计,但其实整个系统交互逻辑还是传统模式下的。它的车机系统只是在方向盘和中控屏幕之间做了控制权切割处理,驾驶者可以选择方向盘控制或者是中控屏控制,但距离整个多屏联动,甚至更加颠覆的智能逻辑上,它并没有做到造车新势力那样大胆和彻底,很好上手,但没有新势力那样不同寻常的体验。
同理,这样的标定思维也被带入到了整个动态调校当中。只要你有驾驶经验,你会发现几何C这款车的驾驶特性和燃油车很相似,最大功率150kW、最大扭矩310N·m的动力储备,在电机极速响应的特性下,工程师依然将其和电门开度标定成了很线性的比例关系,开着它就像是开着发动机变速箱配合极好的自然吸气燃油车,驾驶亲和度很高。
动态上很多项目标定都可以尽量靠近燃油车,但电池重量带来的底盘质感却不行,没办法,重量变化太大,整个底盘的动作肯定和燃油车有很大不同。好消息是,电池压舱后的几何C在整个行驶质感上有了不少的提升,底盘贴服性和稳定性表现很好,虽然支撑性变强而导致颠簸感更明显,但通过避震阻尼的调校以及使用更好的衬套后,这种颠簸更多时候是很柔和的。
电池压舱带来了更好的底盘质感,然而乘坐感受却并不是完全叫好,怎么理解?事实上只要你细心就会发现,市面上几乎所有新能源车重心和乘客重心都有明显的高度差,这点在弯道里车辆出现横向G值的时候尤其清晰。几何C同样有这样的特性,而且还比较明显。
总结
几何C共有两个续航版本,分别为400KM和550KM,售价从12.98万-18.28万,加上这款车的配置布置情况,它在市场竞争上最直接的对手大概率就是小鹏G3。那么问题来了,你是愿意选择体验更加颠覆的造车新势力出品,还是愿意选择体验更像燃油车的传统车企出品呢?
2024年4月25日,魏牌新能源携蓝山智驾版惊艳亮相第十八届北京国际汽车展览会,带来了一场汇聚智能科技与美好生活的技术盛宴,彰显了“科技魏美好生活”的理念与决心。随着中国新能源汽车
2024年4月25日(北京),阿维塔科技亮相2024北京国际车展,正式发布“未来智能豪华SUV”阿维塔11 2024款。在发布会上,“悦己大使”张智霖携袁咏仪惊喜亮相,并与阿维塔科
在新质生产力的推动下,汽车行业正面临重塑产业格局、实现转型升级的迫切需求。4月25日,以“新时代新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会拉开帷幕。作为拥有深厚制造业基因的企业,创
4月25日,2024(第十八届)北京国际汽车展览会盛大启幕,英菲尼迪全球高层携全新纯电动概念车——Vision Qe重磅登陆。伴随Vision Qe概念车的中国首秀,英菲尼迪正式发
这里,是位于北京顺义的“中国国际展览中心”,对于中国汽车行业的从业者而言,包括汽车企业、汽车产业供应链配套商和汽车媒体,每逢单数年份并且是在4月份中下旬,这里都会变得异常热闹,因为
800V高压平台+3.7秒破百+708km续航,20万级的极狐阿尔法S5啥都给
在第十八届北京国际汽车展览会上,高阶智能汽车机器人品牌极越宣布将与NVIDIA协作打造下一代智能汽车。从2026年开始,极越量产的车型将搭载NVIDIA的新一代集中式车载计算平台
4月25日,坦克品牌作为长城集团的越野“担当”,领衔五大品牌首次联合参展2024北京国际车展,带来了旗下的坦克700 Hi4-T等重磅车型。作为长城汽车的越野系列,坦克品牌承袭长城
(2024年4月25日,北京)2024北京国际车展,智己汽车正式公布:“超级智能轿车”智己L6将全系搭载智能生态驾舱系统IMOS 3.0。至此,智己L6以灵蜥数字底盘、IMOS 3
在新质生产力的推动下,汽车行业正面临重塑产业格局、实现转型升级的迫切需求。4月25日,以“新时代 新汽车”为主题的2024北京国际汽车展览会拉开帷幕。作为拥有深厚制造业基因的企业,
2024北京车展:实用性与带娃属性的中和 体验极狐考拉五座版
4月25日,买车网Buycar获悉,远航Y7、远航H9开启预订,其中,定位纯电中大型轿车的远航Y7预售价区间39.98万元-42.98万元;定位中大型SUV的远航H9预售价区间40
本届北京国际汽车展览会上,iCAR品牌吸引了众多关注,展示了包括iCAR 03、V23、X25等多款车型。其中,iCAR 03作为品牌首款产品,自上市以来以其独特的方盒子造型和智能
4月25日北京车展,捷达品牌携全新捷达VS5与VS7两款车型,以“捷达会客厅2.0”的形式隆重亮相,展现出了合资品牌的焕新面貌,并正式宣布进入“捷达2.0”战略新阶段。正值捷达品牌
日产汽车以“新时代,‘全新’日产在中国”为主题,携全系电驱化车型亮相2024北京国际汽车展览会,展现其在智能化和电驱化领域的最新成果,并发布了全新的品牌主张——“尽兴由NI”。这个
4月25日,长安马自达首款电动轿车,也是合资品牌首款基于领先的纯电数字平台的电动车型——MAZDA EZ-6(以下称EZ-6)在2024北京国际车展迎来全球首秀。作为深度融合长安汽
阔别四载,盛会重启!以“新时代,新汽车”为主题的2024(第十八届)北京国际汽车展览会在4月25日正式拉开帷幕。2024北京国际车展江汽集团新品发布会作为中国自主汽车品牌的代表,此
4月25日,第十八届北京国际汽车展览会正式开幕。长安汽车以“经典焕新V力觉醒——长安汽车全系焕新暨第二代UNI-V智电iDD宠粉权益发布”为主题登陆北京车展。2024年汽车行业的竞