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大众ID.4正式发布,想要3年超越特斯拉!
玩车教授 1288浏览 2020-09-25

9月11日,大众在德国德累斯顿透明工厂正式将首台限量版ID.3交付给了用户,这也是大众MEB平台ID.系列首款量产和交付的纯电新车。

现在,大众MEB平台首款纯电SUV——ID.4,已经正式发布,这是ID.系列第二款纯电车型。德国茨维考工厂在8月份已经启动了ID.4的生产工作,首批车辆将于年底前交付,中国市场分别会在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产,美国Chattanooga工厂未来也会承接ID.4的投产任务。

作为大众展望未来的重磅战略新品,不管是MEB纯电平台还是ID.纯电车,ID.3和ID.4的交付与上市有着重要意义,这是大众开启电动化转型和进击电气化时代的先锋车型。

ID.3在欧洲市场首售,两厢车的定位更符合用户的用车需求,ID.4除了欧洲市场之外,未来将主攻中国和美国市场,以满足特定市场对SUV的需求。

 

与其说ID.4是一台SUV,还不如说它是一台跨界车,相比纯正SUV造型,ID.4的车高仅有1629mm(一汽-大众版),低矮的身姿让ID.4更像一台SUV跨界车,4592mm的车长和2765mm的轴距让它锁定在紧凑型车的级别上。

经过长期的伪装之后,这次ID.4终于揭开面纱,100%露出了真容,让大家一睹为快。不同于以往大众燃油车套娃的玩法,ID.系列终于采用全新的设计脸谱,并尽可能摒弃大量镀铬材质的使用。

ID.4整个前脸非常干净整洁,除了扁平化的全新车标之外,车头尽可能远离镀铬件,贯穿大灯的LED灯带已经取代燃油产品镀铬条的装饰,从ID.3到ID.4,这将会是未来ID.系列新品重要的设计伏笔。

车侧由翼子板引出的腰线直接过渡至车尾,并将后翼子板做隆起设计,一来强调高腰线的运动气场,二来提升车侧的肌肉力量感,再配合黑色车顶和A柱延伸至D柱的哑光银色饰条,整车姿态很有张力,如今大众设计理念越来越开放,在寻求不过度张扬的同时也做到的突破。

ID.4车尾线条更加圆滑,没有燃油产品那般棱角分明,贯穿式3D LED尾灯也采用高视觉重心设计,再配合饱满的车身曲面和下坠的车顶尾翼,整个视觉比例很立体,也多了层次感。

轮圈的造型考虑到了低风阻的设计需求,中国版ID.4也将对车身加长60mm,并且前后车标支持发光,整车风阻系数也只为0.28Cd。

全新MEB平台专门为大众纯电产品而研发,并针对驱动系统的布局跟驾驶舱空间做了优化,能够提供更好的车内空间,这也是大众对ID.4产品定位所要传达的理念之一。

 

大众汽车虽然一直被大家吐槽外观套娃,内饰保守无新颖,但这正好是大众打造产品ID的杀手锏,也能够将产品的受众群从二十多岁覆盖到五六十岁的关键因素之一,老少皆宜是大众汽车很重要的产品属性。

虽然ID.4的外观让大家看到大众创新的魄力,但是内饰依旧是大众无法大刀阔斧做激进设计的据点,相比其他纯电产品大屏幕、多屏幕、极简、科技感等多管齐下的前沿做法,大众依旧需要考虑受众的平衡,因此整个驾驶舱虽然虽然经过重新设计,但从空调出风口、中控台造型等处依旧会让我们感到熟悉。

全新三辐式方向盘加入了银色饰板和触摸按键,造型上虽然中规中矩,但也多了一丝新意。传统仪表台造型被取消,直接由一块液晶显示屏代替,但大众更大胆的是将挡位和挡位显示都放置在仪表显示屏右侧,如此一来无需低头就可完成换挡操作,且挡位信息读取更直接。

12英寸的触摸中控屏基本集成了车内功能的设置,全新的车机系统和交互UI跟燃油车有较大的不同。不过大众此前已经对整套智能车机进行重新开发,新一代车机软件由于开发进度受阻,所以部分功能还未能使用,像Carplay手机连接等功能得等到明年才能开放。

 

除此之外,中控屏下方还是保留了空调设置等虚拟触摸按键,中央通道也腾出了更多的储物空间,座椅采用大众ergoActive人体工程学设计,第二排空间宽敞,后备箱支持4/6比例放倒,ID.4用车便利和舒适性方面的槽点并不多。

 

ID.4搭载了多元的动力总成,电机共有109、125、129和150kW四个功率版本,对应最大扭矩分别为220、310、235和310N·m,未来还将推出225kW的更高功率车型。

电池部分,ID.4有52kWh和77kWh两种规格,WLPT工况续航为360km和520km,52kWh车型的整备质量为1836kg,77kWh车型的整备质量为2049kg,新车还支持150kW的快充,可在30min内将电量充至80%。

150kW车型零百加速时间为8.5s,这个成绩对于一台电动车来讲并不快,并且最高时速限定在160km/h。要知道14万+起步的小鹏G3(参数|询价)已经全系标配145kW的电机,更何况ID.4还有109kW最低的功率版本。

毫无疑问,不同的电机驱动总成和配置,或许是ID.4未来将价格横跨区间拉得更大的因素。

ID.4除了提供不同等级的动能回收之外,还提供了单踏板模式,在D挡模式下整体驾驶感受向燃油车靠拢,并没有为了强制动能回收而牺牲驾驶的舒适性。

大众方面表示,中国版ID.4无论是悬架还是轮胎,都会比欧规版更加注重舒适性的调校,更软的悬架和更舒适的轮胎将适应中国用户的用车需求,选装了DCC动态自适应悬架的底盘离地间隙还能升高至21cm。

 

大众模块化电力驱动矩阵平台(MEB)是大众全面电动化的第一步,大众集团旗下众多品牌都可以基于该平台打造出不同的电动车产品,从轿车、SUV到MPV......可以实现多车种的覆盖。

按照大众的愿景,在2023年,大众将用3年的时间实现对特斯拉的超越,在欧洲、美国、中国等地的大众工厂总产量目标将达到150万辆。Car.SoftWare软件部门到2025年将雇佣超过10000名员工,让大众更早搭载全新自产的软件系统,试图让驾驶舱数字化,让汽车智能化。

从MEB平台的布局、ID.系列的推出、Car.SoftWare软件部门的成立、自动驾驶团队/车辆的组建和动力电池产业的投资等,大众想要在未来扮演全球电动车领导者的身份,这是大众集团的野心,也是其全面转型电动化后的战略目标。

为此,大众不惜投资超过330亿欧元来为自己铺路,但这也意味着挑战的压力巨大。所以为了保证未来的路走得更加稳健,大众不管是投资还是收购,都在为自己的电动时代“帝国梦”而做准备。

且不论3年后大众能否对特斯拉实现超越,起码软件和自动辅助驾驶方面是大众当前的软肋,宏图虽大,但挑战也更大。

 

ID.4是一台诞生于纯电平台下不折不扣口的纯电产品,相比日系和美系等不少车企还在玩油改电平台,大众在布局电动化的节奏不算慢,时至今日其野心也一点点在凸显。如今ID.3和ID.4已经相继推出,等到年底中规版ID.4国产,大众势必挥起自己的大刀,进一步劈开大众电动化时代的道路。

 
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