现在中国的豪车格局已然形成，第一梯队就是强势的BBA品牌。在2019年，国内一共卖出了约300万辆豪车，其中两百万是BBA系列。第二梯队就是雷克萨斯以及凯迪拉克，它们的销量占据了剩下的40%。而其他的60万辆被英菲尼迪，捷豹路虎，沃尔沃的二线豪华品牌所占领。那在国内还有没有品牌能够挑战BBA系列的呢？当然是有的。笔者认为，雷克萨斯未来最有可能冲击BBA市场的。为什么这么说？因为雷克萨斯的产能还没有完全打开，未来如果国产或者产能进一步释放，销量大概率会冲到第一梯队。
看看雷克萨斯旗下的汽车基本上都出现了供不应求的局面。前些年，雷克萨斯甚至因为垄断而被处罚了一大笔钱。垄断当然是不对的，但是笔者认为雷克萨斯产品竞争力确实非常的足，否则国内的消费者根本就不会买单。其实仔细想一下，雷克萨斯有什么？论操控，完全不是BBA的对手，所以雷克萨斯也在刻意的弱化自己的操控，进一步增强自己节油，舒适，可靠的标签。
比如我们今天要说的雷克萨斯ES车型，很典型。
这款ES车型非常的另类，动力和操控相对较弱，但偏偏就是一车难求。雷克萨斯ES的价格为29万-48.3万元，和我们常见的奔驰C级，宝马3系的价格高度重叠的，所以他们也是严格意义上的竞争对手。
与奔驰C级，奥迪A4L甩开膀子大优惠不同，雷克萨斯ES不但没有优惠，而且根本就没车。那雷克萨斯靠什么，靠动力吗？显然也并不是这样的，雷克萨斯ES目前有三款动力，分别为2.0L自然吸气动力，2.5L自然吸气发动机以及2.5L油电混合的动力。
即使入门级的雷克萨斯ES也卖到了29万的高价，落地34万了，要知道这只是一款2.0L排量的车型。看一下发动机数据，来感受一下，最大功率为173马力，峰值扭矩203N•m，这样的动力甚至赶不上1.4T的EA211的发动机数据。
但是这款2.0L的自吸发动机缸径达到了80.5mm，行程达到了97.6mm，所以雷克萨斯ES 2.0L的发动机注定具有较高的热效率，再加上天然传动效率高的CVT，使得这款车型的2.0L动力工信部油耗只有区区5.7升。即使在实际路况中行驶，这款车型的百公里油耗不过区区六升。
要知道，它的油箱容积达到了60.6升。无论是字面上的数据，还是真正意义上的长途行驶，这款雷克萨斯ES是非常有能力跑出1000公里的续航的。所以笔者突然想起曾经看过一个广告，雷克萨斯强调跑长途最重要的是高续航，自己甚至可以做到一箱油跑1000公里，远离加油站，这明显就是强调了自己的长处。
如果只强调底盘的高级性，雷克萨斯ES不能吊打同价位BBA任何一个车型。因为这款ES车型采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，即使你购买到超过50万的顶配ES，也还是这样的配置，很多人觉得吃相难看！
与其拼不过敌方的长处，不如倒下来增加自己的优势。所以我们看到雷克萨斯越来越强调自己舒适优雅，高品质耐用。而且雷克萨斯设计师让这台ES用上了较高的皮质材料以及豪华内饰，来装裱出这是一台优雅的，舒适的长续航的豪车。好在绝大部分的消费者，对于操控并没有太多追求的地方，所以雷克萨斯ES异军突起，从这一点来看无疑是成功的。
懂的人自然懂，不懂的人说ES是在割韭菜。但对雷克萨斯来说无所谓，因为抨击雷克萨斯的网友，压根也不是其定义的潜在买家。
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