“还有12个月，3.5L普拉多就彻底停产了，喜欢就抓紧买吧！”这是昨天陪朋友逛一汽丰田4S店，一位销售顾问所说的。的确是这样，一汽丰田官方信息显示，普拉多3.5L产品将于2020年6月停产，掐指一算，正好还有12个月的时间。官方信息明确指出，3.5L产品受国6排放法规影响，导致停产。而早已停产的2.7L产品则是受燃油限值法规影响。两种产品停产的原因有所不同，但结果都是以停产告终，归根结底就是发动机技术太过陈旧，跟不上油耗、排放的要求，同时也没有升级改善的可能性。
4.0L产品、2.7L产品、3.5L产品的相继停产，其实都是必然的结果。但国产普拉多的彻底停产，多少有些意外。越来越严格的油耗要求、排放要求，对于所有车企、所有车型都是一视同仁的，除了滞销车型、低利润车型，一般车企都会根据要求升级改善，或者直接更换技术更先进的发动机。这种事情，对于丰田更是易如反掌，但丰田为何没有针对普拉多更换发动机呢？对于一汽丰田的这种做法，确实难以理解。
在探讨这个问题之前，先说说牧马人。上一代牧马人有三套动力系统，分别为3.0L汽油发动机、3.6L汽油发动机、2.8T柴油发动机，而这一代牧马人只有2.0T一种动力可以选择。这一代牧马人刚刚推出的时候，有些人并不看好牧马人的前景，认为小排量涡轮增压发动机并不适合硬派越野车。但结果呢？搭载2.0T的牧马人市场表现优于上一代，原因有二点。
第一点，2.0T排量税、车船税、油耗都有较大幅度降低，也就是说使用成本大幅下降。同时，可以媲美3.6L的动力性能。
第二点，牧马人虽然是改装空间巨大的硬派越野车，但这部分人群只是占少数，大部分都保持“素车”状态，很多人选牧马人也不是为了极限越野，而是因为它外观个性拉风，又可以偶尔“野一下”，结合用车经济性，2.0T版本比3.0L、3.6L版本更加适合。
中规牧马人全系搭载2.0T发动机，或许是一种无奈，但或许也是一次新的大机会。事实上，2.0T牧马人的市场表现几乎超出所有人的预期。于消费者，于JEEP，于牧马人本身，其实都是一件好事。那么问题又来了，一汽丰田为何宁愿停产普拉多，也不效仿牧马人搭载更符合时代节奏的2.0T涡轮增压发动机？
原因一：普拉多最大的市场在中东地区，那个地方气候炎热干燥，风沙特别大，再加上油价低廉，所以大排量自吸发动机的适应性更强。雷克萨斯GX基于普拉多打造而来，两者并没有本质上的区别。丰田不是没有能力解决这个问题，而是付出的代价太高。丰田在“投效比”方面几近疯狂，在技术投放方面尤为谨慎，再结合上普拉多在国内市场的销量表现，在丰田看来，这笔“买卖”并不划算，所以目前放弃国产普拉多是最好的选择。
原因二：普拉多如果搭载2.0T发动机，是可以符合国6排放要求的，但油耗呢？对于自重大、重心高、风阻系数大的普拉多来说，即使搭载2.0T发动机，也很难大幅降低油耗。要知道现在“咖啡法则”也是很严格的一套规定，对车企的平均油耗有很高的要求。
原因三：国产普拉多销量不算高，如果喜欢可以选择平行进口渠道的中东版。或许销量会有所打折，但对于丰田来说，并没有太大损失。如果结合上升级改造的投入费用，这样做不但没有损失，而且还能增加收入。
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