热效率高达39.52% 这款2.0T发动机号称国货之光

提问：什么样的发动机才算的上是一款好发动机？

在大多数人看来，一是动力响应要快，二是要省油。决定一款发动机好坏的因素有很多，比如缸体的材质、燃烧热效率以及核心技术的运用等等，总而言之，想要生产出一台好的发动机，不下点功夫肯定是不行的。

就在不久前，一款来自上汽集团的“蓝芯II”2.0T发动机出世，并首发搭载在旗下自主品牌上汽荣威的科技豪华MPV荣威iMAX8上。这款发动机的表现究竟如何？它能否称得上是一款好发动机呢？今天，就让我们来一探究竟。

蓝芯动力迈入2.0时代 力压合资发动机

在详细介绍这款发动机之前，让我们先来看一组参数：

排量1986cc（2.0T），压缩比11.5：1，最大功率172千瓦（234马力），峰值扭矩360牛·米，最高有效热效率39.52%，满足国六b排放标准。这些参数是衡量一款发动机水平的主要依据，单从数据上看，这款发动机绝对达到了目前主流合资车型的水平，但如果不刻意提起，你绝不会想到这些数据竟是来自一台国产发动机，而这些正是如今“蓝芯II ”2.0T发动机的实力。

能达到这样的数据一方面得益于如今供应商体系的技术进步，更重要的则是上汽研发团队对于发动机的精雕细琢。作为中国最大的一家车企，上汽集团自成立伊始就坚持做行业的“技术派”，早在2010年就启动蓝芯1.0，到2015年，上汽集团总裁王晓秋于上海车展提出了“蓝芯”战略。发展至今，发动机等产品性能已达到国内领先、国际先进的水平，还曾力压合资品牌，拿下“中国心”年度十佳发动机大奖等奖项。

上汽全新一代2.0T发动机的出现也让上汽的蓝芯动力迈入了2.0时代，作为上汽蓝芯II平台推出的首款产品，这一代的发动机在性能、油耗、环保、NVH等方面较前代均有了大幅提升，坐拥澎湃动力、节能环保、舒适静音、内聚轻质、安全可靠等五大技术优势，下面就让我们为大家详细讲解一下这款发动机。

这款2.0T发动机号称国货之光

一台车是否省油，发动机热效率能够为其正名。从理论上来说，发动机热效率越高，输出相同的动力消耗的燃油也就越少，也就越省油，目前市面上主流的国产发动机热效率在30-38%之间。在上述的几项技术协同作用下，上汽全新一代2.0T发动机的综合油耗降低了10%，同时还将有效燃烧热效率提升至39.52%，媲美日系发动机，成为了当之无愧的国货之光。

如何提升发动机的性能，让发动机响应更加畅快？

上汽全新一代2.0T发动机的做法是提前让涡轮介入，电控废气旁通阀增压器的采用，可以更加灵活地控制放气阀开启时刻，减小启动和怠速工况下发动机背压，配合混流型小惯量涡轮，可以有效解决增压器响应滞后问题。同时，运用电控废气旁通阀增压器还可以让三元催化提前介入，使得汽油燃烧更充分，有效控制排放。

在保证性能的前提下，如何兼顾低油耗？

上汽的研发团队选择从根本解决这个问题，首先是提高燃油的雾化效果，得益于350bar汽油直喷系统的运用，上汽全新一代2.0T发动机能够通过高喷射压力使油滴降低到6μm量级，促进燃油雾化，小流量精确控制技术能够实现多次、精准喷射，提升燃烧效率。

导气屏的高滚流气道配合小夹角气门运用，使得上汽全新一代2.0T发动机燃烧室设计更为紧凑，再加上高压缩比的气流引导型活塞，对于提升发动机动力，有效降低油耗和减少颗粒物排放都有着一定的帮助。

同时上汽全新一代2.0T发动机还对气门结构进行了优化，全新的滑移式两级可变气门升程凸轮机构，其中部分负荷采用深度米勒循环，这套系统的加入让发动机的气门能够通过油门开度和驾驶模式做到自动调节：即在低升程状态下，减少发动机低负荷下的泵气损失、降低油耗；在高升程状态下，增加进气量、提升发动机动力性。

不仅仅是高效省油

为了减小发动机的工作震动，这款上汽全新一代2.0T发动机采用了紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块，同时使用了相比于钢齿轮更加静音的树脂材料齿轮，经过调校后，能够大幅度降低发动机的二阶振动，使发动机和整车的NVH性能也得到提升。

同时发动机正时传动采用新一代Zero tech轻量化高强度套筒链，虽然不是静音链条，但通过对导轨形线和减震技术等，保证了静音性和低摩擦性。另外，上汽还对这款发动机的正时罩盖的内部结构进行了静音设计，能够有效降低工作时产生的噪声辐射传播，从而也提升整体的静音表现。

百尺杆头还能更进一步

作为汽车的心脏，发动机的重要性不言而喻，排量和油耗只是一个方面，在上汽全新一代2.0T发动机还有着诸多小亮点，它们对于发动机的改善虽然没有上述几个亮点明显，但胜在积少成多，这也让它能够在百尺杆头 —— 更进一步。 

比如在缸体的选材上，这款上汽全新一代2.0T发动机采用高压铸造铝合金机体、重力铸造铝合金缸盖，能够降低的发动机重量，带来更低的油耗。同时，“蓝芯II”2.0T发动机还借助计算机仿真技术、引用高强度材料等手段，实现了零件轻量化设计。

在排气方面，“蓝芯II”2.0T发动机采用“四变一”形式的集成式排气歧管。这一设计不仅可以缩短排气系统长度，减少冷启动时排气散热，加快催化器起燃，改善排放。同时还可以利用排气对冷却水加热，缩短发动机暖机时间。此外，在高负荷时可通过冷却液降低废气温度，降低增压器热负荷。

“蓝芯II”2.0T发动机中央布置形式的OCV阀则能够缩短传统的侧置OCV阀至VVT之间的油路，使得VVT响应速度提升、机油消耗量更少。同时，通过双VVT大调节范围以及全MAP、全工况凸轮轴的配气正时，提供精准的动力输出，提高发动机低速扭矩，降低油耗和噪声水平、优化排放，改善怠速稳定性。

原来，这才是好发动机！

正所谓宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来，一款好的发动机的诞生背后必然也经历了无数辛酸磨砺。全新一代2.0T发动机研发全程历时46个月，上汽人按照全球动力传动系统开发流程（GPDP），对蓝芯系列发动机进行了超过十万多小时、数百项台架子系统开发及耐久验证。

在各开发阶段，上汽全新一代2.0T发动机不仅还通过了全生命周期、全方位、高强度的发动机台架耐久考核试验，同时拥有充足和最优的耐久样本数量，通过了全面覆盖稳定转速与全油门加减速、极低极高水温冷热冲击等各种严苛条件的考核。也正是这样，才让这款发动机拥有动力强劲、节能环保，舒适静音等优势。

当然，好发动机还要配好车，作为首款搭载上汽全新一代2.0T发动机的车型，荣威iMAX8也绝没有让我们失望，其整体的驾驶感受在不计其数的国产车型中绝对能排进前十，如果您正在关注荣威iMAX8这款车，不妨去试上一试，或许他也会刷新你对国产MPV车型的认知。