宝马与兰博基尼合作产物，罕见的宝马M1宽体版即将拍卖

宝马M1可以说是宝马品牌历史上最为经典的车型，它也是宝马M部门公路传奇的开端，它的身上被贴上诸多标签，包括“宝马M系列首款量产车”、“当年德国最快公路跑车”、“宝马唯一中置后驱量产超级跑车”。

宝马造M1的初衷是为了参加WorldSportscarChampionship（WSC）中Group 4和Group 5组别比赛，但赛会规定参赛的车型必须在两年内造出400台并全部卖出。短时间内宝马无法满足，所以转身组建一项名为BMW M1 Porcar Championship的赛事，不过因为诸多愿意最终这项赛事只举办了两年。

在1980年，宝马终于完成了400台M1的生产计划，被批准进入Group 5组别参加比赛。虽然总共456台M1被生产了出来，但仅仅只有两台宝马M1赛车真正参与了Group 5赛事。由于缺少厂商的支持，M1的成绩也并不是非常可观。不过在当时宝马的注意力已经转移向了F1赛事。并在1980年宣布成为发动机供应商为F1比赛提供动力单元。

宝马M1的诞生可以说很有戏剧性，当年宝马与兰博基尼计划合作开发一台跑车，其主要目的就是为了下赛道。在1977年，兰博基尼按照合同组装了一小部分宝马M1原型车并进行初期的测试和升级。但之后兰博基尼遇到了经济上的困境。

没有经济支撑的兰博基尼极大的拖延了交货进度，更糟糕的是，兰博基尼的雇员开始罢工，并且强行控制了车房内所有的有价值物品。不过一向严谨的德国人已经在一个月前就潜入兰博基尼工厂偷偷的将7辆原型车带回德国宝马总部。

这款车的底盘部分是由兰博基尼方面的工程师负责，不过在兰博基尼撤出后便没有专门的工程师负责开发工作，虽然7台M1原型车被生产出来，但并不完整。

幸运的是，一组前兰博基尼工程师创立了一家名为Italengineering的公司继续为M1项目提供技术支援，这才得以完成这个项目，不过因为M1采用纯手动制造，在1978年到1981年这短短四年里，总共只生产了453台。

今天要介绍的这辆宝马M1，最大的特点就是进行了改装，而且改装工作来自宝马赛车运动可以认为是原厂改装。

最初拥有这辆车的人德国音乐人Frank Farian，他是Boney M 组合的德国唱片生产商，他拥有这辆车10年。

他喜欢那些拥有宽体套件的汽车，所以当时他委托宝马M Motorsport部门进行改装，关于改装的费用，并没有给出，不过拍卖行只说明改装工作是在“相当大的费用下”完成的。从那以后，这台车经历了几任车主，不过除了改装宽体以外车身没有被碰过。

在与兰博基尼的分包合同中可以看到，最初动力单元计划使用 3.0升V10发动机。不过由于成本考虑，10缸发动机被换成了宝马的3.5升直列6缸发动机。

普通版本的宝马M1最初的售价为10万德国马克，这个价格在当时吓跑了不少买家，因为这个价格超过了法拉利308GTS的售价。

而目前这辆稀有的宝马M1宽体版的价格可能要几十万英镑。这一次拍卖会预计在本周六结束，而目前拍卖公司给出的估计在38.5-43.5万英镑（约合330万-370万人民币）之间。