硬派越野SUV，在国内真的行不通吗？

一年一度的世界达喀尔拉力赛即将上演，这项被全球越野爱好者敬为图腾的魔鬼赛事唯独在中国遇冷。更别说在美国热度超越F1的Baja1000在国内更是少有人听闻，而国家体育总局下的场地越野赛（COC）同样无人问津。

有人说，中国没有越野文化。作为全球最大的汽车产销大国，尤其是SUV持续大热的市场环境下，更是令人唏嘘。

越野非小众，文化是根基

今年11月份，SUV车型销量为96.4万辆，同比增长9.3%环比增长2.8%，但是在全部硬派越野车型中，仅有三款销量破千，并且销量前12的车型累积销量仅为9991辆，还不足一万。相比都市型SUV哈弗H6一款车型的单月销量就达到了54306辆的常规表现，不得不感叹，偌大的汽车市场为什么无法让越野车生长？

和城市SUV相比硬派越野的市场的确不算大，但是不可回避在所有车型中只有硬派越野车的用户文化属性更突出，而这也是爱玩车的越野人会始终保持“死忠”的原因所在。也正是因为文化属性的存在，小众市场往往都会变成大众话题。

上个世纪50年代，一只Jeep探险车队开辟出了一条坎坷难行的卢比肯小道，而后这条35公里的极限之路成为了全球Jeep车主的精神图腾，甚至Jeep也将其高端产品命名为“Rubicon”。这是Jeep的越野文化缩影。

在国内，最具越野文化的恐怕就只有哈弗H9了。12月26日，300多辆哈弗H9以及千余名车主从全国各地集结到山城重庆参加轰九大队的年会，这已经是哈弗H9车友会举办的第六届年会活动了。和别的车主年会吃吃喝喝不一样，哈弗H9的年会互动从来都是“煮酒论英雄”，不但有针对性的越野赛事一较高低，也是创意无限的改装秀场，并且群“无越野，不兄弟”的江湖气中还提倡“无公益，不越野”的公益理念，捐助贫困学子、发起社会灾难的救援总能看到轰九大队的身影。

再没有比硬派越野车更会玩的了。一条巨石林立的卢比肯小道就能引发全球Jeep车主的朝圣之旅，而一面“轰九大队”的旗帜就能快速集结全国上千的哈弗H9车主。去年哈弗H9在抖音发起了一场“九段越野王”的挑战赛引发了无数人围观和参与，今年5月哈弗H9又举办了首届“5·19哈弗英雄大会”同样是热闹非凡。8月份牵手张家界打造“山林自驾穿越最佳目的地”，哈弗H9解锁高端品质自驾游基地；9月份又牵手阿里、和田两地，打造“梦想自驾游目的地”率领哈弗H9车主重走进藏第九线，成为两地新晋“旅游大使”。

中国汽车工业起步晚，而极速膨胀的汽车市场和流水的产品更像是快餐一样，除去跟风的产品之外的确难以形成文化概念。如果失去文化的粘合剂，任何产品和品牌都难以走得长远。正如快餐可以天天吃，但很少有人每顿都选择相同的，否则最大众的市场都将变成小众，而在文化加持下小众产品往往又都俘获大众认知。

梦想照不进现实，产品向市场妥协

如Jeep的slogan“每个人男人心中都有一辆Jeep”，“越野”原本是多数人的梦想。但是一口气能数过来的“梦想之车”，无论是的Jeep的牧马人、奔驰的大G、还是丰田的兰德酷路泽，高昂的购车成本成为一堵难以跨越的墙，梦想照不进现实。“玩越野”也变成了一种奢侈消费行为，富人的游戏总是高高在上，让多数人可望而不可即。

即便如此，面对越来越小众的市场硬派产品纷纷选择了妥协。丰田普拉多在今年六月开始停产并传闻兰德酷路泽也即将退市，甚至连路虎也已转投承载式车身结构。都以为“越野已死”时，素有中国首款全尺寸SUV的哈弗H9的销量却节节攀升，11月达到3034辆这也是其中期改款以来首次突破3000辆。

哈弗H9的热销恰恰也反证了，中国硬派越野市场的尴尬。相比动辄四五十万的产品，作为一款中大型硬派产品，哈弗H9的区间售价仅为20.98万-28.28万。在哈弗H9面前，越野人的梦想又能照进现实了。更何况，价格比仅为进口车的一半不到，但是硬派的产品属性丝毫不差。2.0T动力能爆发224马力和385牛米的峰值扭矩，配备8AT手自一体变速器确保动力的强劲，带大梁的非承载式车身结构给人在极端路况通过的底气，中央多片离合式差速器+前后桥伊顿电控差速锁外满足了大多数人越野愿望。更何况，“蠕行模式”、“坦克掉头”这些则是丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570百万级产品才能看到的配置。

可见，在中国市场对硬派越野车的需求一直都有，只不过准入的门槛实在太高，这还不算素车之后的改装成本以及车主越野技巧等技术门槛。一旦有更接地气的产品出现，硬派越野并非没有市场。当然,哈弗H9也并非因为价格亲民就形象掉价，今年限量发售了罗伦士改装版，要知罗伦士与"AMG"、"BRABUS"并称为梅赛德斯奔驰全球三大改装厂之一，其历史最为悠久。这也能看出哈弗H9的影响力和知名度正在不断扩大，对高端用户的需求也在不断满足。

可惜，哈弗是国内屈指可数的坚守硬派越野产品并打造文化概念的汽车品牌，除此之外绝大多数的厂商和品牌都忙于追销量并不断满足和迎合更为大众的市场群体。

从地形和路况看中国其实比美国具备更为广阔的硬派越野产品的使用环境，即便我们从不指望硬派产品的市场份额与都市SUV对抗，但是在宏大的汽车始终中理应占有一席之地。厂商如果一味只为市场销量妥协，那么中国汽车始终将只能形成快餐式的发展，文化的缺失和核心技术缺失同等重要。