试驾：哈弗H9、MU-X、RX-8、D90 PRO怎么选？

上周，我们为大家推荐了20万级能买到的6款带大梁的硬派SUV：哈弗H9、荣威RX8、大通D90 RPO、驭胜S350、五十铃MU-X、日产途达（详见《探店对比：除了坦克300，20万还能买这六款带大梁的四驱SUV》）。

当时限于篇幅，每款车都只进行了简单的介绍，对真正想了解这几款车的读者而言，的确是意犹未尽，所以今天笔者带来了其中4款车的试驾体验。

缺少的两款车是日产途达和驭胜S350，前者是因为绝大部分4S店都没有试驾车，后者是因为试驾车不在店里。

话不多说，下面我们直入主题。

  五十铃MU-X：柴油机是优点也是槽点 

作为本次试驾车型中唯一的合资品牌，五十铃MU-X也是唯一采用了分时四驱结构的——仅凭这一点，MU-X就理应被列入越野性能相对靠谱的那一栏。 

要知道，停产前的最后一代普拉多，也是采用的这种结构。包括新近上市的坦克300，都把分时四驱作为标配，甚至在宣传中把分时四驱称作是“相当于自带一把中央差速锁”，从功效上而言，除了有偷换概念的嫌疑，这样理解似乎也没什么太大的毛病。

动力方面，MU-X搭载1.9T柴油机，看似是本次四款车中排量最小的，可它的账面并不弱，峰值扭矩达到了360牛米，跟哈弗H9和荣威RX8的2.0T汽油机在一个水平上。而且，柴油机在低速工况下的大扭矩特性也为MU-X的越野能力增添了保障。但它也无法避免柴油机的通病——动静比较大，而且还有一定的抖动。这在试驾过程中我就有深刻体会，基本上你打着火之后，轻微的抖动就一直伴随，而当发动机转速达到2000转左右的时候，噪音就比较明显了。

跟这台1.9T柴油机匹配的爱信6AT变速箱，就没什么值得多说的了，其在这台车上的匹配度不错，换挡虽不像那些8速变速箱平顺，但对油门意图的响应较为直接，加速超车动作干净利落。

另外，这套动力组合的油耗表现相当令人满意，虽然油箱只有65升，但日常生活中一箱油能轻松跑七八百公里。

而且，MU-X可以说非常符合一款硬派越野车的定位了。

一来，MU-X是本次试驾四款车中底盘最高的，满载状态最小离地间隙达到了225mm，并且它的最大涉水深度也达到了950mm，即便是原厂状态，也已经足够给车主增添不少信心； 

再者，MU-X采用传统的机械液压方向助力，驾驶时路感反馈相当不错，助力大小也符合其越野车的定位，而整个底盘的设定也是以越野为第一需求，适当兼顾了一点家用场景；

第三，MU-X还是本次四款车中唯一保留了传统手刹的，这在某些越野场景中的实用性，就只有老炮儿们才能领会了。

但MU-X也有几个槽点。

首先就是做工，感觉真的不太像是一款合资品牌的车，也难怪网上有不少批评江铃的声音，说他硬生生把合资车造出了自主水平——虽然现在自主品牌的内饰设计其实早已超越了合资，这么说其实有抬高它之嫌。不过按照笔者个人的感受，它的内饰做工可以说是本次四款车中垫底的存在。

其次是后桥差速锁，因为它用的是伊顿电控自锁式差速锁，也就是需要在后轮两侧出现100转/分钟以上的转速差时，才会主动介入锁定两侧车轮，但在实际场景中，当你车轮已经出现明显打滑的时候，其实已经错过了第一时间脱困的良机。

这也是MU-X让我觉得最遗憾的一点。 

  荣威RX8：舒适导向，越野功能淡化

跟五十铃MU-X相反，荣威RX8就是走的另一个极端了。 

尽管RX8有着一副看似颇具气场的壳，可打开车门那一瞬间，你就会改变看法，因为它的内饰给人的直觉就是舒适导向——等你坐进去之后，你会更加坚定这一看法，无论坐垫还是靠背，都偏软，像个沙发。尤其当你坐在那宽阔的第二排，那叫一个舒坦。

而当你打着火，把车开出去一段之后，无论是它过减速带或烂路时候的滤震表现，还是转弯时悬挂的支撑力度，都会再次加深你对它的认知——这就是个家用为主的硬汉，那副硬朗的外形并不是为了上场撒野而生。

此外，RX8采用的博格华纳TOD双速适时四驱系统、后桥同样是伊顿自锁式差速锁，双双传递出一个信号：这辆车偶尔过过烂路可以，但你真要上阵冲锋，它在关键时刻可就不那么硬汉了。就连陪驾的销售顾问自己都说，RX8主要还是面向家用车市场的，越野只是它的一个附加功能，也就是万一你离开公路，它不会把你扔那儿。当然，这方面它还是比一般城市SUV强很多的。

但RX8又体现出让人觉得矛盾的几处细节。

首先就是它的方向助力竟然也是机械液压方式，而且转向力度回馈偏沉，快赶上五十铃MU-X那种风格了，有车主甚至反映比金杯都重……

其次，虽然RX8整车从内饰到底盘都在强调舒适性，但全车隔音却不怎么到位，尤其是速度起来之后，发动机噪音尚可接受，唯独胎噪和风噪会让人不爽，厂家真的该把隔音玻璃用上。

做工也不得不说，试驾车是一辆上市之初就开始用的四驱版本，有一年半的行驶记录，可就是这样一辆车，内饰一些按键居然出现了发泡起皮的现象。销售顾问解释说，是因为老款车型这些按键表面用的仿金属材质塑料贴上去的，试驾车停外面坝子里，夏天太阳暴晒之后就变这个样子，现在销售的新款已经换了材料，不会再出现类似问题。

▲展车

▲试驾车

最后提一嘴动力和油耗，上汽这台2.0T汽油机和爱信6AT变速箱的组合，匹配还算可以，提速除了涡轮正压形成之前那段时间有点肉之外，常用的其他转速区都令人满意。油耗方面百公里12-13升是正常水平，堵车的话就奔着十四五升去了。

总之RX8虽然带大梁，但是它确实不够硬不够野，走的是舒适路线。

  大通D90 PRO：除了方向太轻，其他一切都够“野”

D90 PRO是一款与众不同的车，一来是因为它的销售模式是厂家直售，4S店只负责试驾体验、交付和售后，再者就是它的定制模式，从发动机、四驱结构到差速锁，再到外观和内饰很多部位，你都可以自由组合。

店里的试驾车是一辆搭载了双涡轮增压柴油发动机的罗布泊版，最大218匹马力，峰值扭矩480牛米，匹配ZF 8AT变速箱，采用博格华纳TOD适时四驱，后桥用了机械结构的牙嵌式差速锁——就这一系列组合来看，也就四驱系统差点，但好在，厂家提供分时四驱作为定制选项。所以，按照越野的需要来看，D90 PRO“双涡轮增压柴油机+ZF 8AT+分时四驱+后桥牙嵌式差速锁”这一套组合，吸引力那是没的说了，就连五十铃MU-X都得对它高看一眼。

试驾期间，这辆车在动力方面给我留下了深刻的印象，双涡轮增压相当强悍，低扭充沛到甚至会让你产生怀疑：这是一辆20来万的车么？底盘的调校也是比较典型的越野倾向，跟五十铃MU-X风格类似。

当时跟我一起试驾的朋友直感叹：这车拿去擂坡坡，那是真的爽。

D90 PRO值得称道的还有它的空间，超过5米的车长，优势的确很明显，哪怕是坐在第三排，一般成年人都不会有常见7座车第三排的憋屈感。但是，笔者也要提醒一下有意大通D90 PRO的朋友，在选座椅的时候，要慎重考虑第二排独立座椅，因为独立座椅无法放平，这在长途自驾有些时候还是不怎么方便的。

要说驾驶中有什么不太好的感受，第一就得是方向。作为一辆典型的越野车，D90 PRO的方向助力那叫一个轻，我朋友甚至表示有点飘的感觉，这着实出乎我们的意料，几乎都谈不上什么路感反馈了——我个人觉得，厂家还不如放弃电动助力，回归机械液压助力算了。

其次就是柴油机的通病，也就是噪音和振动，但既然你愿意享受这台双增压柴油机带来的强悍动力，那就得忍受它的另一面，就跟两口子过日子一样。 

最后，D90 PRO硬派的风格也体现到了乘坐感上，悬挂硬，座椅也偏硬，再加上NVH方面的柴油机特色，这辆车的乘坐舒适度就可想而知了。如果是对舒适性要求高一点的，我建议你别纠结大通D90 PRO，还是考虑荣威RX8算了。 

  哈弗H9：驾驶质感不错，但越野能力有限

哈弗H9可以说是本次试驾四款车中驾驶质感最好的一辆，动力输出的流畅度、转向手感、刹车线性度、悬挂匹配等，它在各方面都表现得比较均衡。 

先说动力。同样是2.0T汽油机，长城在H9上用的这台机器，不仅仅是账面参数比较高（224匹马力，峰值扭矩385牛米），在ZF 8AT变速箱的加持下，整体流畅度比起荣威RX8那台2.0T汽油机和爱信6AT的搭配确实要优秀一些。这表现在两方面：一是动力爆发更早，二是换挡衔接更顺。 

对于这套动力组合，以前有车主反映说油耗很高，百公里能超出15升，但陪驾专员表示，前两年确实是如此，但如今发动机经过了新的调校，油耗下降很明显，基本上12升-13升都能跑下来。

再说底盘层面。 

首先是悬挂，H9的标定不像五十铃MU-X和大通D90 PRO那么硬派，但也不像荣威RX8那么软趴，更多给人一种韧性比较足的感觉；

其次是刹车比较跟脚，线性度不错，这在越野场景中就会很讨人喜欢；

再者就是转向了，虽然它也用的是跟大通D90 PRO一样的电动助力方式，但调校完全不同，回馈力度适当，路感良好，而且助力大小还具备三级可调功能，最重的那一级就非常符合我的日常开车习惯，尝试着调到最轻，也比大通D90 PRO那个方向助力回馈力度好很多，转向精准度让人信心很足。 

说完了好的，接下来我就要习惯性吐吐槽了。

首当其冲就是四驱系统，作为国产硬派越野车卖得最好的车型，我一直很好奇，H9为啥不用分时四驱呢？博格华纳TOD双速适时四驱虽然具备4L功能，但中央差速机构的多片离合结构，其可靠性天生就是有限的。

其次就是坦克调头功能，这其实更像是个噱头，并不是说这个功能没有用，但使用它的前提，一定是在非铺装路面遇到比较狭窄的情况，但对于有经验的驾驶者而言，我多打两把方向就能解决的事情，何必要去交给机器自己控制呢？不是自己把控一切更放心么？对此，就连陪驾专员都表示，这项功能其实还不如低速蠕行使用场景广泛。

最后我要说两句H9的差速锁，伊顿预锁式差速锁虽然比自锁式稍微专业一点，但在差速锁领域，还有比伊顿更好的选项。当然，这对于普通用户就扯远了，毕竟，平时家用为主，偶然去玩个穿越啥的，原厂那套也够用了。

『 最后说说 』

说实在的，接连试驾完4款硬派越野车，笔者意犹未尽，为什么这么说？很简单，就是没有找到一款让自己各方面都满意的。

比如说，合资品牌五十铃MU-X，柴油机的大动静和做工不够好我都能忍，但自锁式后桥差速锁我就忍不了；大通D90 PRO选装项目满足我的核心需求，舒适度差点我也觉得没啥，可那个方向手感真的是太让人失去信心了；剩下的两款汽油车，荣威RX8过于偏家用风格，PASS掉，哈弗H9驾驶各方面比较均衡，但核心的四驱系统不够硬，也不符合预期。

还有个细节，就是如今液晶仪表越来越流行，但在越野这个细分市场上，液晶仪表还是不如传统机械仪表那么受用。而且，要不是博格华纳提供四驱系统、伊顿提供差速锁，感觉国内车企几乎造不出什么像样的越野车了。

但现实如此只能接受。如果要在这四款车里选，越野为第一准则的情况下，笔者建议考虑五十铃MU-X或者大通D90 PRO；而你要兼顾日常家用的话，那就首选哈弗H9；如若是主要用于家用，偶尔出去玩的话，那就荣威RX8。

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