让驾驶者舒适惬意 解锁雷克萨斯ES的魅力

雷克萨斯ES这款车从它上市的那一天起，在车主和网友眼中就形成了很严重的两级分化。没接触过的人说它是换壳的某款车，开过的人都对它爱不释手。在我看来，一款车在上市一段时间后，其价格会相对趋于稳定，这个稳定的价格可以在一定程度上说明这款车到底值多少钱。

而距离雷克萨斯ES上市已经过去了两年多，依然只平价购买，甚至在经历过一轮调价风波后它的热度依旧不减。雷克萨斯ES这款车的定位就是优雅，从容，不骄不躁。买它的人是真正懂得去愉悦自己，且不会轻易他人眼光所左右，做到了真正的向内而生。

此次我们体验到的车型是雷克萨斯ES300行政版，顶配车型落地价格达到50万，它的独特魅力到底在哪？它开起来到底怎么？带着这样的问题，我们浅谈一些自己的驾驶感受。

外观上，雷克萨斯足够的激进和年轻，车侧的线条尽显优雅，标致性的纺锤式中网和全LED灯组相互呼应，动感十足。低重心+宽轮距的车身比例，两米九的的轴距，也让整车看得愈发舒展大气，把亚洲人的审美拿捏的死死的。

坐进车内，最吸引你眼球的除了雷克萨斯这份独有的精致，还有无处不在的细节把控。金属门把手和门板上的真皮包裹各自都特别鲜明，连接处的处理却做到严丝合缝，让人挑不出一点毛病。方向盘把真皮和实木的拼接做的恰到好处，两者摸上去都极其细腻的同时，还做做到握感极佳。方向盘的风格还是很日系，但是只要切身感受过，就一定会越摸越爱不释手，越用越喜欢。

仪表盘和中控屏幕，在开机时的动画显示如丝般顺滑，没有一丝卡顿的感觉，而且显示效果也很细腻。遗憾的是车机系统仍然有缺憾。高清的大屏不能触控，手机方面只有 Carlife可以做支持，倒车影像的清晰度还可以继续提升。在车机方面，雷克萨斯ES 300h对比竞品还有较大提升空间。

车内的静谧性有给雷克萨斯ES300h有极大的加分，配合17个喇叭的马克莱文森音响，让车内乘客有更好的体验，这也是豪华车极为重要的指标。

雷克萨斯ES的另一大魅力之处还在驾驶。上车，点火，起步，这三件事就是可以在混动的ES上做到悄无声息。百公里8.9秒的加速表现对比BBA的竞品而言有一些差距，但行驶质感上雷克萨斯ES300h也有可圈可点的地方。E-CVT的变速箱让发动机的动力和电机的马力可以无缝衔接，在中段的加速中动力也较为酣畅。

其次是雷克萨斯ES300h的驾驶质感也不错，较低的车身姿态，让车辆和地面贴合更近，方向盘的指向也算清晰。其次是后排独立悬架底盘对颠簸的过滤处理的十分细腻，无论是坐着还是开着都舒适度极佳。悬架的软硬调节由电脑自动操作完成，感知并不是很明显，不过支撑很足，不是一味的傻软。真皮打孔的座椅很柔软，再加上座椅通风和加热，无论冬夏都能保持清爽。当然顶配车型上方向盘加热，对北方的用户也特别友好。

必须要提的就是它的油耗，实测百公里5L左右，一箱油实打实的能跑1000公里，而且只用加92号汽油。雷克萨斯的质量口碑我就不多赘述了，再加上混动车型6年免费保养，它的使用成本有多低就不言而喻了。起着舒服，用着省钱省心，这不正是对自己最大的愉悦吗？

雷克萨斯的品牌常年在北美JD Power中霸榜，其百车的故障数远低于平均水平。质量可靠，服务贴心。几天的体验下来，我认为雷克萨斯的豪华有别与BBA的那种激进，他在保持豪华感的同时更加的内敛，也更为可靠。他给你的感觉更多的是惬意，舒适和安心，这就是雷克萨斯独有的魅力！