全新三菱欧蓝德会作为“换壳奇骏”引入国内吗？

2021年2月17日，三菱全新欧蓝德正式首发，伴随着中国的农历新年，三菱终于时隔多年后在国内市场再次找到了存在感！三菱全新欧蓝德作为雷诺-日产-三菱联盟新战略下的全新车型，它与日产全新奇骏一脉相承，这两台车会同时在国内销售，组成特殊的“姊妹车型”吗？如果同时销售，它们会如何体现差异化？

从雷诺-日产-三菱联盟成立以来，不患寡而患不均在该联盟上体现的很明显。三家巨头通力合作，顺风顺水的局面结束于2018年，在经过两年的动荡后，它们遇到了戈恩潜逃、新冠疫情、车市下行的全方位难题，在这种困境下，“抱团取暖”无异于最佳的过冬方式。因此，雷诺-日产-三菱联盟于2020年5月27日发布了全新的“资源共享”、“领导者-跟随者”战略。

在“领导者-跟随者”战略中，日产将在中国、北美和日本等市场发挥领导作用，而雷诺则将重心转移至欧洲、俄罗斯、南美和北非等市场，三菱的工作重心将放在东南亚和大洋洲等市场。联盟的目标是到2025年，有50%的车型将通过“领导者-跟随者”战略共同开发和生产，而这些车型的投资成本降幅将达到40%以上。

三菱全新欧蓝德与日产全新奇骏基于相同的CMF日产通用模块化平台打造而来，该平台零部件的通用率高达85%，并搭载同款的2.5L发动机。三菱欧蓝德此次并非传统意义上的全新换代，而是“全新换血”，严格来说，这是一款挂着三菱车标的奇骏，就像如今的丰田SUPRA，归根结蒂还是一台宝马Z4。

众所周知，高度平台化可以降低车辆的研发成本与研发周期，但弊端是车辆会出现同质化。一台主打家用的同级别同品牌“姊妹车型”，很难说它们开起来有什么区别，这种驾驶感受上的细微差异几乎可以忽略不计，甚至可以说还没有外观设计和配置差异来的明显。

从车辆同质化与市场侧重点这两个维度来看，日产有可能会限制三菱全新欧蓝德进入国内市场，但是从其它维度来看，三菱全新欧蓝德进入国内市场对该联盟有着重要作用。首先是本田和丰田已经在国内紧凑型SUV市场组成的“双车战略”对日产奇骏形成了很大压力，其次是现款三菱欧蓝德在国内依旧保有可观的销量。

2020年，处在产品末期的现款奇骏依旧迎来了169480台的销量成绩，尽管它再一次证明了自身的不俗实力，但是在面对本田与丰田的“姊妹车型”时不免有些双拳难敌四手。本田CR-V与皓影在2020年的销量总和为389693台；丰田RAV4与威兰达的2020年销量总和为250220台。不过有一条关键信息，三菱现款欧蓝德的2020年销量接近60000台。

如果三菱全新欧蓝德可以和日产全新奇骏组成“姊妹车型”，这对于提升雷诺-日产-三菱联盟在国内紧凑型SUV市场的市占率大有裨益。其实从产品层面来看，这两款车的差异化要比CR-V与皓影、RAV4与威兰达更加明显。

首先，厂家在关于三菱全新欧蓝德和日产全新奇骏动力系统的宣传亮点层面分别划了重点。前车将搭载三菱从达喀尔拉力赛车上下放的民用版“S-AWC”四驱系统，该四驱系统在结构和工作原理上与赛用级四驱系统没有很大区别，它以电子控制的中央分动箱为中心，当在各种行驶条件下检测到打滑时，该分动箱可在前后轴之间改变传递扭矩；并且该系统还有还具有扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的固定扭矩。三菱在四驱系统方面拥有扎实的技术积累，它完全可以设定出一套具备出色脱困能力的电控四驱系统来打造车辆的差异化。

反观日产全新奇骏，日产此前宣称该车具备了“车身动态控制（Vehicle motion control）”功能，系统可以监测和控制每个车轮的状态，来实现更好的循迹性和操控性，换句话说，该车在公路上的驾控感受将进一步提升。

当然，出于造车成本的限制，日产大概率会保留现款奇骏的四驱系统，也有可能与三菱全新欧蓝德搭载同一套“S-AWC”四驱系统。不过有一个很关键的因素，小智认为这两台车会由各自的工程师团队来调校，高度平台化、模块化保证了这两款车的基本驾驶感受，但是不同的调校团队，就会有不同的造车思路与理念，这就像一对双胞胎，后期不同的生活阅历也就塑造了它们的不同性格，毕竟龙生九子各有不同。反观本田与丰田，事实证明它们各自的姊妹车型开起来并没有很大差异。

其次就是三菱全新欧蓝德和日产全新奇骏的外观与内饰部分形成了明显的差异化。日产全新奇骏内饰部分强调的是“家庭中心”的设计，车内尽量照顾到一家人的出行场景需求。三菱全新欧蓝德的内饰设计相较日产全新奇骏硬朗一些，但整体质感也稍逊一筹。

如果三菱全新欧蓝德和日产全新奇骏互为姊妹车型，那么它们先天的品牌调性直接体现了差异化。前车是主打多路况通过能力的SUV，后车依旧主打舒适取向的城市SUV。不过小智认为受益最大的还是三菱全新欧蓝德，它将摘掉在消费者心中技术老旧，跟不上时代的帽子。

现款三菱欧蓝德的官方指导价为15.98万-22.58万元，现款日产奇骏的官方指导价为18.88万-27.33万元。小智推测，三菱全新欧蓝德的价格会有1万-2万元的上浮，毕竟这两款全新车型具备高度的平台化，它们的造车成本很接近。

如果三菱与日产通过全新欧蓝德与全新奇骏打造“姊妹车型”，它们具备先天优势，不同的造车理念直接奠定了车辆的差异化，不同的品牌调性是早已深入在消费者心中的差异化。如果该计划实现，三菱欧蓝德将重新跟上时代的步伐，日产奇骏在面对本田、丰田两对“姊妹车型”时也会从容不少。但是换个角度去想，日产是国内市场的主导，并且是提供技术的一方，它既要让全新奇骏保持住销量，又要让三菱全新欧蓝德辅助保持雷诺-日产-三菱联盟在国内紧凑型SUV市场的市占率，但是又不能让其野蛮生长，所以日产对三菱的限制是必不可少的。如何平衡这种关系，对日产来说是个技术活儿，毕竟联盟就会面对不患寡而患不均的问题。你认为三菱全新欧蓝德会采用怎样的定价策略？不妨在文章下面留下您的看法。