千里之外可遥控自动泊车，UNI-K上这项黑科技真的灵吗？

撰稿人 | 极速涡牛

3月第一天，长安汽车又给大家带来了新鲜玩意儿，这次的主角是APA6.0远程智能泊车技术——该技术已经在前一日刚刚启动预售的UNI-K上正式装车应用。

长安这次发布会，跟去年发布L3级自动驾驶类似，都采用的线上直播方式，而且是由距离车辆19公里外的工程师远程操作，向人们展示这项高大上技术是如何实现人不到场就能安全快捷寻找车位、入库、挪车等一系列操作的。

就视觉效果而言，即使隔着屏幕，仍能给人带来一定的震撼。

按照行业划分，APA6.0属于L4级自动驾驶的重要组成部分，长安这回又博了个头彩。可一些细心的观众还是有疑惑：长安两年前发布的APA5.0，不是已经实现了通过车钥匙和手机APP遥控车辆泊车么？APA6.0的提升到底体现在哪些方面呢？

APA6.0核心亮点：人车真正分离

的确，长安两年前发布并率先在CS75 PLUS上量产装车的APA5.0，已经具备了车钥匙或手机APP遥控泊车的功能，也就是所谓的“一键泊车”， 驾驶者站在车外便可完成整个泊车过程操作，解决了狭窄空间泊车后下车不便的痛点。

可在现实生活中还存在这样的场景，你去亲戚朋友家拜访，不慎（或者被迫）占了别人的固定车位，人家开车回来需要你挪车，这时候你是不是得跑下楼去？可如今有了APA6.0，你在楼上就可以挪车了，而且还能在手机APP上重新寻找车位并泊车入库。

此次长安方面展示的场景就相当具有说服力，长安汽车董事长朱华荣把车开到了悦来国博中心的停车场，副驾驶特地下车带走车钥匙，并让远在解放碑的工作人员用手机APP远程泊车，从连接车辆、寻找车位到泊车完毕，整个过程只耗时1分55秒。

这就相当高效了。实际生活中，我们从下楼到挪完车再上楼，至少得十多分钟，有时候遇到电梯高峰期，花的时间再翻倍都有可能。

而且，长安这辆搭载APA6.0的演示车型在工作人员的远程监控下，成功完成了垂直、平行、斜列等一系列泊车操作，期间还特地设置了身材矮小的儿童（模型）从旁边突然窜出来，车辆自动识别并紧急制动等场景，显示出这项技术的安全可靠。

此外，对于一些家庭来说，这项技术还能帮助小白解决泊车困扰。比如说，（假设）老婆开车技术差又不像理工男那样擅长使用新科技，即便是找到车位，如果车位稍显狭小，她不太敢用手机操作车辆入库，这时，老公即便出差在外，只要身边有网，拿起手机就能帮老婆搞定泊车的事情，全程就跟玩手游一样轻松愉快。

据称，长安APA6.0是全球首个打破用户和车辆距离限制的远程自动泊车技术，实现了“用户通过手机，就能实现远程智能泊车和挪车”功能。

相比APA5.0，APA6.0的进步体现在哪里？

APA6.0的出现，生动演绎了未来汽车的智能化场景，也很好的阐释了“科技以人为本”。那么我们现在来回答本文开头提出的疑问，相比APA5.0，APA6.0在技术层面到底有些什么进步？

首先，我们从名字上能看出些端倪，APA5.0被称为“遥控代客泊车系统”，强调的是可以实现遥控功能，而APA6.0被称之为“远程自动泊车技术”，体现的是远程——这其中需要注意的是，APA5.0虽然可以站在车外遥控，但人还是得守在车边，时刻关注着整个泊车过程，以防意外发生；而APA6.0已经打破了空间距离上的限制，哪怕你在数千里之外，通过网络都可以操作车辆。

其次，从硬件层面来看，APA6.0增加了不少装备。我们从官方的介绍可以知道，APA6.0共采用了12个超声波雷达、4个环视摄像头、5个毫米波雷达以及1个前摄像头，在这其中，毫米波雷达和前摄像头都是在APA5.0基础上新增的。更多的雷达和摄像头，也就确保系统具备了更灵敏的感知能力，一旦在自动泊车过程中侦测到障碍物，会主动停止泊车操作，避免剐蹭。

第三，在软件方面，APA6.0针对算法进行了大幅升级，系统操作逻辑也进一步优化，使得泊车过程更快捷安全，泊车体验流畅度提升。

第四，从功能上来看，APA6.0也大为改善。比如说，APA5.0只能在车身距车位2米范围内，且车位线宽度大于车身宽度75厘米，实现自动泊车入位。而APA6.0可以自动寻找车辆30米范围内的车位，车位线宽度也只要求大于车身宽度65厘米。

按照官方的表述，APA6.0系统能够完成从停车场入口到到停车位的整个闭环。换句话说就是找车位、泊入、泊出全部都由APA6.0系统完成。

据介绍，未来长安汽车在自动泊车技术领域还规划了APA7.0及APA8.0，能实现HZP（家庭区域记忆式泊车）和AVP（远程代客泊车）。最终目的使用户可以随时随地让车辆去寻找停车地点，也可以随时随地将车辆从停车位召唤到自己的身边。

最后说说 

也许有人会疑惑，远程自动泊车，实际中真的会用到吗？这项技术的实用价值到底有多大？

其实在笔者看来，APA6.0属于L4级自动驾驶的重要组成部分。如果说自动驾驶是一座大厦，这座大厦就是许多个像APA6.0这样的关键技术突破，一步步搭建完成的。

所以自动泊车技术的发展，对个人的实际意义，也许没那么大，但是对自动驾驶技术的整体发展，意义重大。

长安对自动驾驶技术的追逐，最早始于2009年，直至2014年掌握相关关键技术，此后长安在智能汽车领域的发展速度就一发不可收拾。2015年开始研发APA技术，2018年IACC自动驾驶技术首发，APA4.0同期量产装车，正式进入自动泊车时代；2019年升级到APA5.0，实现遥控泊车；2020年率先发布可量产的L3级自动驾驶，如今又领先行业发布APA6.0技术，打破空间距离限制……无不体现了长安在智能汽车技术领域的厚积薄发和先人一步。

此次APA6.0技术的量产，也继承了长安一年一项重磅智能技术发布的优良传统，有此黑科技加持，UNI-K的市场前景，也更加令人期待了。