在新能源的大趋势下,传统燃油车消退只是时间问题,未来能成为主流的究竟是纯电还是氢能尚未可知,不过可以肯定的是,在新能源技术尚未成熟前,混合动力必将迎来春天。
在这样的认知下环顾全球混动技术,首先最被熟知的自然是丰田、本田两位日系车企,丰田注重经济性,本田注重体验感,两者的混动车型在国内都有不错的销量表现和用户口碑,那除此以外我们就没有混动选择了吗?
当然不是,3月2日下午,长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播,展示了自家混动技术的实力。
总体来讲,长城的柠檬混动DHT拥有一套高集成度油电混动系统,共计三套动力总成,HEV和PHEV两种动力架构均可支持。
细致来看,柠檬混动DHT准备了两种发动机,1.5L自吸发动机的功率为75kW,1.5T为115kW,尽管动力参数不太显眼,但同丰田混动系统中的发动机一样,它们都是以经济性见长,缺失的动力由电机来弥补。
与它配合的是采用高磁阻转矩理念设计的双电机,与普通永磁电机相比,它的磁钢用量降低了20%,槽满率达到70%以上,铁损降低17%以上,电机的功率密度和NVH都更为出色。
这套出色的双电机仅是柠檬混动DHT模块的一部分,何谓DHT模块?它包含有减速器、离合器、换挡机构以及双电机,因此可以将它理解为“传动机构”。对于燃油车而言,传动机构的效率直接影响汽车动力传输和燃油经济性,DHT模块同样如此。
有长城自研控制算法、全新一代高算力英飞凌TC38处理器为核心的双电机控制器,采用双电子泵、单离合设计,在减小提及的同时,内部润滑冷却需求也更低,与传统的DCT变速器主导的传动系统对比来看,柠檬混动DHT的燃油经济性提升了50%左右,这意味搭载这套混动系统的车型油耗仅为燃油车型的一半。
此前我们说这套系统发动机参数平平,然而在DHT模块的协同下,1.5L+电机组合的综合功率在140-170kW之间,已经超越了1.5T燃油发动机的性能;1.5T+电机组合更是达到了180-240kW区间,可以比肩2.0T乃至更高排量的燃油车型。
此外,柠檬混动DHT还匹配有高规格动力电池,其中PHEV车型搭载的电池能量密度就超过160Wh/kg,纯电续航里程达到了200km,同时享有8年15万公里质保。
中低速、拥堵路况,系统选择纯电驱动,发动机不工作或仅“发电”;高速、平稳路况,仅由发动机直驱;极端高负荷工况下,发动机、电机协同工作,展现最大动力。根据车辆不同的行驶状态,柠檬混动DHT有不同的工作模式,这也是它智能的一面。
据了解,这套混动系统将搭载在WEY品牌全新的紧凑级SUV上,很快就要和我们见面,来自的中国的混动系统能打破日系的混动神话吗?
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