“骨感”的理想汽车，能否撑起李想“丰满”的理想？

不想当将军的士兵不是好士兵，这句拿破仑的至理名言广为流传，常被用来鼓励要敢梦敢想。

如今，放在新能源市场，理想汽车可以这么说：不想成为全球第一智能电动车企业的造成新势力，不是好的造车新势力。

2月22日，理想汽车CEO李想发布的内部信中，明确提出理想汽车要在2025年取得20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，到2030年，则要成为全球第一的智能电动车企业。

当然，李想之所以定下如此目标，也是有依据的，他认为获得20%以上的市场份额是成为中国头部企业的必要条件。

至于成为全球第一的智能电动车企业，或许就和很多人小时候纠结清华与北大该选哪一个一样，听听就行了。

根据国务院办公厅印发的《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，2025年我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

据中汽协数据显示，2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势，未来五年汽车市场将会稳定增长，2025年汽车销量有望达到3000万辆。

如此一来，便可得出2025年新能源销量将达到600万辆，那么理想汽车想要获得20%以上的市场份额，就需要达到120万辆以上；数据显示，2020年，理想汽车累计销量为32624辆，要想在2025年达到目标，恐怕如天方夜谭一般，更何况按照理想汽车所推测的，2025年，中国将会销售超800万的纯电动车，目标数字将增加到恐怖的160万辆。

目前，理想汽车旗下只有一款增程式电动车理想ONE在售，要想凭借这一款车型恐怕很难实现既定目标，那么李想的自信来自于何方呢？

据了解，理想汽车将基于第二代增程电动X平台打造多款产品，并且也将基于高压纯电Whale平台以及高压纯电Shark平台推出多款纯电动产品。如此一来，理想汽车将实现在纯电动和混动领域的双线布局，价格区间覆盖15-50万元。

理想很丰满，但是现实很骨感，无论是成为全球第一的电动汽车公司，还是成为国内第一的汽车公司，对理想汽车来说，都是一条很艰难的路。

第一，关于李想认为“市场份额超20%才能成为头部企业”的说法，据说是因为参考了2020年中国智能手机市场的占有率，前五个品牌占据了96.5%的市场份额。

但是，智能纯电动车市场与智能手机市场有很大的不同。一方面，车企数目与手机厂家的数目相比要多出很多，前五的车企根本无法占据市场份额的90%以上，乘联会数据显示，2020年，排在第一的一汽-大众，所占市场份额，也不过10.9%，距20%相差甚远。

另一方面，手机市场的份额之所以被前五的品牌垄断，是因为其中的企业经历了长久的竞争，如今的市场已经足够成熟，反观纯电动车市场还处于起步阶段，不仅未来的发展潜力巨大，并且目前仍然有很多新进入的企业，市场格局未定。

也就是说，市场份额20%以上要比成为国内第一的智能纯电动车品牌更难，理想汽车选择了“最困难”的路。

第二，需要强调的是理想汽车的倚仗，其接下来基于全新平台的打造的产品，能否肩负起销量提升的重任。

增程式路线解决了用户的里程焦虑，让理想汽车能够迅速从造车新势力中脱颖而出，稳坐第一梯队的位置，2020年累计销量破3万便足以证明。

但不得不说的是，增程式路线的技术含量并没有那么高，市场上已经有其它车企在推出搭载增程式动力系统的车型，比如说东风岚图首款量产车便是增程式动力，而前些日子上市的金康赛力斯SF5同样是一款增程式动力车型，在未来，理想ONE要面临更加激烈的竞争。

新能源汽车的未来终究还是电动车，李想显然也是意识到了这一点，理想汽车才会由“不会推出纯电动车型，坚守增程式技术的优势”改口为“将研究下一代纯电动平台，并推出相应车型”，这才有了内部信中的高压纯电Whale平台和高压纯电Shark平台。

但是，纯电动车与增程式动力显然又有很大的差别，对理想汽车来说甚至属于全新的领域，它有什么办法能够在这一市场迅速打开缺口呢？

值得一提的是，理想ONE尽管销量极为不错，但是在上市后也并非顺风顺水，“断轴”时间让其多次陷入舆论漩涡之中，最后不得已，理想汽车才召回了一万多辆理想ONE。

可以预见的是，在纯电动车领域，理想汽车也会遇见各种挑战，而留给它试错的时间，可不并不多。

第三，“造车”已经成为汽车行业热词了，各行各业扎堆的进入到新能源市场中，苹果、百度甚至小米公司都对这块大蛋糕虎视眈眈，接下来新能源市场的竞争将进入到白热化阶段，对大部分车企来说，生存下去是第一目标。

目前，理想汽车属于造车新势力第一梯队，但是如果说排名第一的，或许蔚来更胜一筹，无论是在产品布局还是销量方面，蔚来都更有优势，理想汽车想要成为国内第一的车企，首先要将蔚来拉下马。这很难吗，很难。

然而，对造车新势力而言，比起互相倾轧、内卷，如何不被特斯拉这一庞然大物吞噬也是需要考虑的，想要迈过特斯拉这座大山同样很难。

再加上，传统车企中的巨头也开始了电气化转型，在汽车领域的经验、品牌力，让它们更够很快适应新能源市场的竞争，同样也是一股不可小觑的力量。

在这种“百家争鸣”的情况下，对很多造车新势力来说能够生存下去便已经是巨大的成功，理想汽车却定下成为国内第一的目标，未尝不有些好高骛远了。

当然，李想有惊人之语已经不是什么新鲜事了，比如说2020年补贴新政增设“30万补贴门槛”时，他表示这对新能源市场来说是灭顶之灾。事实呢，则是理想、小鹏纷纷成功IPO，并且威马、哪吒等造车新势力也谋求在科创板上市，何来“灭顶之灾”？

去年6月份，特斯拉Model 3销量抢眼，李想则在聊天中表示Model 3赢得很低级、不够光鲜，然而事实证明，Model 3就是一座堵在造车新势力眼前的大山，要想突破就要翻越这座大山。

如此看来，理想汽车想要成为全国第一乃至全球第一，也不必当真，看个乐子得了。

其实，在拿破仑“不想当将军的士兵，不是好士兵”后还有一句话，“但是当不好士兵的士兵绝对当不好将军”，其本意是鼓励士兵要有抱负，有理想，但同时更要立足于干好自己的本职工作，切莫好高骛远。

对理想汽车来说，同样如此，与其想要成为国内第一的电动车企业，不如先迈出第一步，把首款纯电动车造出来？