假如坦克要独立，WEY的油箱，够不够给“坦克”加满？

2020年哪家车企动作最大？非长城汽车莫属。

“柠檬”“咖啡”“坦克”三大技术平台齐齐发布，“大狗”、“黑猫”、“坦克”等新颖且接地气的命名层出不穷。不管外部环境怎么变，长城汽车一味埋头苦干，以“用户为中心”推进自我变革。

2021年1月，长城汽车旗下WEY品牌销量超1.2万辆、同比增长88%。这个好成绩离不开坦克300的强力支撑。

也许连WEY自己都没想到，坦克300这款去年重磅新车的热度会如此之高，首月销量就突破了6千辆。

你可能会觉得，6千辆的成绩，相较热销SUV 2-5万辆的销量根本不值一提。但对于定位为越野SUV的坦克300来说，首月6千辆的销量已经是开门红，占了WEY品牌一半份额，妥妥的网红车型潜质。

与此同时，“坦克”将成为长城旗下独立品牌的消息也不胫而走。

“坦克”为啥要独立？

近日，有消息称长城汽车已经注册了“TANK”专属LOGO，而“坦克”将独立为长城第五子品牌。不过，该消息还没得到长城汽车官方的证实。好好的一款爆款产品，为什么要从WEY品牌独立出去呢？

“坦克300太强了，导致了WEY品牌的弱化。就跟原来都知道哈弗而不知道长城汽车一样，当单一产品足够强大的时候，人们往往忽略了母品牌。”WEY品牌首席营销官李瑞峰此前在接受媒体采访时说。

如果说坦克300最初的目的，是为了给WEY品牌注入新鲜的血液，带动整体销量提升。那么，首月突破6千销量的成绩，如今在长城汽车看来是远超预期的。也正因为如此，“坦克”具备了独当一面的实力。

“坦克”独立，对于长城汽车的好处不言而喻。从长城汽车的发家史不难看，多年以来专注SUV和皮卡的研发生产，使长城汽车拥有了深厚的技术沉淀，也赋予其打造硬派越野SUV的实力。无论是从前的哈弗H5和H9，抑或是如今的长城炮和坦克300，每款都是实力派车型。

放眼国内汽车市场，硬派越野SUV几乎都给外资产品所垄断。霸道、陆巡、帕杰罗、牧马人、奔驰G、雷克萨斯LX等越野神器，30万+以上的售价注定它们只是少数人手中的玩物。而较为低端的自主品牌越野SUV，越野实力、豪华感、品质等方面的缺失也未能让消费者为之埋单。

坦克300的出现，打破了外资垄断的局面。方方正正的复古外形，配备三把锁的越野性能，上档次的内饰，丰富的配置，既有公路驾驶的舒适性，也不乏撒野的底气。加上亲民的售价，这不就是很多男人的梦想之车吗？

坦克300一上市就走红，反映出20万级硬派越野车市场存在巨大的空缺，不是消费者对硬派越野车没兴趣了，而是市场上能选择的产品实在太少了。未来，长城汽车还规划了坦克600、坦克900等一系列硬派越野SUV，加上此前的越野车型在内部架构过于分散，“坦克”独立后有可能将它们集中起来，发扬光大。

哈弗独立初期，魏建军曾向媒体表示：“长城汽车决心将哈弗打造成能够与JEEP、路虎一决高下的专业SUV品牌，开辟长城汽车的高端品牌战线。”如今看来，只不过换了个载体罢了。

独立品牌有必要吗？

上市即火爆的坦克300，预售20天订单就破万，目前订单已经排到5个月以后，在小众的越野车市场能有这样的表现确实令人惊讶。从首批车主各种翻山越岭的小视频中也不难发现，坦克300的越野实力也得到了充分的验证。

不过话又说回来，一般新车上市初期都能保持着一定的热度和销量，一旦热度消退，销量是会有大幅下跌的危险，此前也有过不少这样的案例。一款车型想要真正站稳脚跟，肯定是要经历时间和市场的洗礼，答案才能浮现。

尽管现阶段坦克300的表现足够出色，但上市时间才短短两个月，后期的表现充满不确定性，谁也不敢写包票，从目前的订单量来看还不足以支撑它实现品牌的独立。

况且，目前长城汽车旗下不仅有哈弗、欧拉、WEY和长城皮卡四大品牌，还有合资的光束汽车以及即将到来的沙龙智行两个新能源品牌。如果“坦克”成为独立品牌后，又要新成立独立的销售网络和运营团队，巨大的人力、物力投入不说，内部资源分配就是个很头痛的事情。

奇瑞早期多品牌战略失败就是个很好的例子，除了奇瑞之外新增瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，企图“多生孩子好打架”。然而残酷的市场竞争，使尹同跃不得不宣布“回归一个奇瑞”的新品牌战略。

从历史更为悠久的国际化车企来看，丰田旗下的陆巡没有独立，奔驰G级、路虎卫士也没有独立出来成为越野车品牌，日产也不仅仅有途乐，它们都处于雨露均沾的状态。因此，“坦克”成为独立品牌的必要性似乎不大。

当WEY失去“坦克”

众所周知，目前冲击高端的自主品牌中，WEY和领克无疑是呼声最高的两个。2020年，WEY累计销量为7.85万辆，而领克累计销量达到了17万辆，两者之间的差距还是比较大的。

WEY品牌目前专注于SUV，主要以VV系列车型为主，而领克涵盖了轿车和SUV，产品矩阵更为丰富，增长潜力更明显。

而坦克300这一极具潜力的产品能投放到WEY品牌旗下，这对于WEY来说是意义非凡的。从其拉动了WEY品牌1月份整体销量表现来看，坦克300已经成功为WEY品牌注入新鲜的血液，成为一个新的销量担当，有望使品牌影响力达到一个全新的高度。

其实，品牌和产品的关系是相互依存的，品牌塑造了产品，产品成就了品牌，只有两者相互结合才能迸发出最大的效益。

从WEY品牌旗下产品布局来看，VV系列是开朝功臣，摩卡和坦克300则是后起之秀。如果把“坦克”从WEY中抽离成为独立品牌，以WEY近几年的表现来看，是很难进入增长快车道的。正如把WEY品牌1月销量中属于坦克300的份额抽离，整体销量难以达到预期一样。

钟述

以目前的市场态势来看，“坦克”成为独立品牌的时机并不成熟，可能性也相当小。最奏效的方法，就是把“坦克”依附在WEY品牌之下成为一个系列，主攻硬派越野车，有属于自己的市场定位和消费人群。不同系列的产品共同作用下，形成差异互补的格局，把WEY打造成一个多元化的品牌，才能争取到更多的市场份额，提升品牌国际影响力。