近段时间，国内车市关于威马的声音不少，继上交所宣称威马将在科创板上市之后，业内人士纷纷发表看法，核心点差不多都在一个问题上，即威马为何选择登陆科创板，而不是A股？
在笔者看来，原因有以下三点。
首先，科创板的入市门槛看似不高，但和它的名字一样，汇聚了大量有技术实力的高科技企业，一定程度上，它可以被视为展示国家科技实力的窗口。而威马汽车是一家集科技、研发、制造及产业链资源为一体的新势力造车企业，与科创板的特性相契合。选择登陆科创板，对威马的舆论导向将起到积极作用。
其次，在威马之前，科创板还未出现拥有整车制造能力的企业登陆。因而，只要上市成功，威马便是科创板新能源车领域的第一股，再加上威马本身就拥有诸多光环加持，自然也就能获得更多机构投资者以及散户投资者的青睐。
除此之外，威马在科创板上市也在一定程度上代表了它对科创板的支持，上交所对其上市审查的速度之快，也同样说明了科创板对威马的认可与扶持。
最后，科创板的上市流程较为复杂，从审查到上市的时间线较长，这在一定程度上可以帮助威马缓解在现金流上的压力。
除了“威马将在科创板上市”这一热点话题以外，威马第三款量产车型——威马W6的正式预售，也为这个品牌带来了比较多的声量。
W6最大的亮点便是搭载了“无人自主泊车系统”，该系统可让威马W6在一些特定环境（停车场）下实现无人自主泊车入位/出位。
而外观方面，W6依旧延续了威马家族一贯的设计语言，前脸部分同样采用新能源车型标志性的封闭式设计，搭配两侧造型犀利的全LED大灯，看上去非常简洁，而灯组下方竖直排列的日行灯则营造出类似于“泪眼”的视觉观感，在一定程度上为整个前脸增加了不少设计感。
侧面部分，威马W6车顶采用了当下流行的悬浮式设计，搭配双色运动轮毂，看上去比较符合年轻消费者的审美需求。而车身尺寸方面，威马W6的长宽高为4620/1847/1730mm，轴距达到了2715mm，定位将介于威马EX5-Z以及EX6 Plus之间。除此之外，威马W6的尾部设计除了拥有贯穿式尾灯之外，并无什么亮点，仍是采用传统SUV中规中矩的设计语言。
将视线看向车内，威马W6采用了全新的设计语言，除了前卫的双连屏设计外，在中控台下方还拥有一块触控屏，搭配经典的旋钮式换挡，为车内营造出了不俗的科技感。
动力方面，威马W6将搭载一台最大功率为160kW的电机，在续航里程方面则提供520km/620km两种版本可供选择。
写在最后
今年可能是威马的一大转折年，如果能够上市成功，能够获得更广阔的融资渠道以及创造强大的虹吸效应。同时，今年威马也有新产品投入市场，首当其冲的W6，一看就是奔着“走量”来的。多管齐下的威马，能否实现“后来居上”，今年至关重要。
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