热效率比丰田、本田还高，比亚迪DM-i混动真有这么牛？

提到混动，恐怕多数人的第一反应还是日系品牌的重混。在此之前，丰田THS-II的41%和本田i- MMD的40%热效率发动机，代表了目前内燃机技术的量产巅峰状态。

而让很多人始料未及的是，捅破这一天花板的，不是欧系，也不是美系，竟然是自主品牌——比亚迪最近发布的DM-i超级混动技术，实现了瞩目的43%热效率。

并且根据网络上部分媒体对这套混动系统首搭车型秦PLUS的实测情况来看，这款新车馈电油耗最高3.8L，跟比亚迪官方宣传的一致，证明了亚迪的DM-I混动技术的实力毋庸置疑。

至于这套混动系统为何那么牛，笔者尝试着先从技术角度给大家解读一下。

首先，DM-i混动系统究竟是怎么一回事？

DM-i一句话概括，就是比亚迪的插电版iMMD，从结构上来说其实与本田的iMMD油混系统基本等同。DM-i和以前的比亚迪DM(DM-p)系统相比，完全重新设计，主要工况由并联直驱转为了串联增程。

因此，iMMD上有的优势，DM-i上不出意外基本都有，比如驾驶平顺，动力响应好。但比亚迪DM-i混动系统还有2点额外优势：弗迪动力搞了个43%热效的阿特金森（骁云1.5L发动机），比本田高了整整2个点。

这2点是怎么来的呢？

用最简单方式来说，就是这台发动机从物理压缩比、径程比这些最最底层的参数上，压根就没考虑纯燃油车，为了提升热效率，把很多“外挂件”都摘掉了。而在这之前，包括丰田和本田家的混动设计思路，都是围绕着发动机展开的，插混的设计思路是在燃油车的基础上改造的。相比之下，骁云1.5L无疑是一台更纯粹的插混专用发动机，减重之后，效率自然更高。

骁云1.5L插混专用发动机

我猜想，因为这台发动机的特殊性，比亚迪甚至很难从行业中借鉴到足够的“经验”，这也就是为什么，骁云1.5L的发动机控制策略是比亚迪在A-SPICE标准下完全自主开发的。不得不说，比亚迪这个埋头专研技术的“理工男”平时闷闷唧唧的，但凡出手总能一鸣惊人。

其次，所谓插混，不光是内燃机，这套混动系统采用的刀片电池扩大了3倍容量，这样工况切换更加从容，普混下电池寿命基本无限，同时白送了插电能力和55/120公里的纯电续航。

发动机热效更高，使得DM-i车型在电池更大车重更重的情况下有望打平甚至超越两田普混的油耗表现。同时更大的电池和电机，提供更强的动力的同时，以电为主，将ev行驶区间扩大到全速域。

而最终效果就是实现了43.03%的最高热效率，满油满电状态下续驶里程超过1000km，亏电状态下车辆的百公里油耗也仅为3.8升，并且百公里加速水平还能维持在7秒级别。更颠覆大家认知的是，热效率都43%了，这车依然喂92号油就能跑。

至于这套混动系统为何公认为“超级”？对于比亚迪甚至整个新能源行业有什么意义？咱们可以结合行业层面进行一定的解读。

要知道，目前对于整个新能源市场，很多人都有一个观点，那就是插电混动是燃油车到电动车的过渡形态。但从另一个角度来说，插电混动其实也是汽车电动化过程中必不可少的步骤。

而比亚迪这次DM-i系统的发布，就明确的表达了传达了这个概念与观点，那就是在非常长的一段时间里，混动和纯电都将是比亚迪的主要技术路线，互相没有取代关系。

前面已经解析过比亚迪这套DM-i混动系统的技术路线，是最大化全速域ev行驶区间。其不插电使用时，94%的工况其实是增程式工况，而发动机直驱工况只有在高速巡航时占6%。只要取消高速直驱工况，比如加强三电，让电驱工况覆盖掉那最后6%，那么实际上DM-i可以直接插电当纯电车开。

从这样的技术路线去考虑，你会发现DM-i的生命周期会格外长，甚至可能会比纯电车的生命周期还长。这也是为什么比亚迪直接停止了DM3.0那种架构的开发，因为DM3.0以及之前的比亚迪插混，大多数工况是并联工况，这就天然无法进化到燃电混动。

之前，我曾经觉得纯电汽车会在未来三五年左右大规模的普及。但是通过这几年来对充电基建的了解，这估计是很难实现了，充电基建的建设难度比想象中要大的多。纯电池车型在未来发展依然存在不确定性，all in纯电的车企其实是面临一定的风险的。

另一个方面，去年底国家发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，对混动车型做出了较高的肯定。结合国内的实际情况，双积分政策高悬在车企的头顶，插电混动车型或许才是最大的受益车型。

可以预见，DM-i的出现，仅仅是个开始。未来新能源市场，混动车型即将迎来黄金发展期。

所以不光比亚迪，长城也发布了dht柠檬混动，从架构图看和DM-i大同小异。吉利正和戴姆勒共同研发下一代混动专用发动机，混动架构上大概率也会类似。广汽将在今年正式引进丰田THS混动系统，打造自己的插混平台。合资品牌这边，燃油车会加速淘汰，只有纯油车型的品牌会被扫地出门，因为已经没法竞争了。

咱们这几年一直在讲“弯道超车”，就是想借助新能源这个新赛道一举赶超国外，形成我们自己的品牌认同。而这一次，以比亚迪为首的自主品牌或许真能成为引领者的角色，可喜可贺。

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