在国内市场，SUV从本世纪初到现在成长为与轿车比肩的品类，可以说大众途观功不可没。
从2010年第一款国产途观上市之后，SUV就正式由之前缓慢发展的态势直接进入快车道，在6年内拿下120万台销量在当时可以让所有车企都眼红不已。
不过在途观L拿下途观接力棒之后，这款“功臣”车型的诱惑力大不如从前，那么现在都有谁还愿意拿30万的预算去买一台途观L呢？
现在还有人愿意拿30万买途观L？
在当下，依然看好途观L并且能拿出30万做购车预算的潜在用户显然并非是95后等汽车主流消费群体，更多的是多年前对定位紧凑级途观还抱有情怀印象的90后甚至是85后。
不过即便是这部分潜在用户，直接上顶配版的也寥寥无几。
其外部原因比较简单，那就是近两年豪华品牌产品价格的下探。
例如林肯冒险家、沃尔沃XC60以及宝马X1等紧凑级产品都在这个价格范围之内，除了空间不占优势之外，豪华质感以及品牌带来的牌面都是途观L所不能比拟的。
因此，不少原本属于途观L的潜在消费者都在对比选择过程中被分流。
碰撞“翻车”的，不只有帕萨特
任何时候，外在原因仅仅是一部分，源自产品的短板更是让消费者望而却步的关键。
在2020年，上汽大众帕萨特的碰撞测试“翻车”已经为所有人熟知。
不过在舆论集中的帕萨特之下，途观L也是少有拿到成绩P的车型之一。
相比之下，北美版途观在相同测试标准之下拿到了G的评级，这就有些值得回味了。
面对舆论压力和信任危机之后，在2020款上市仅8个月途观L就迎来了升级，在价格下调的同时，配置有所升级。
另外车重全系提高25kg，看上去像是在短时间内将简配部件重新还原。
不过，已经倒塌的信任想要快速建立起来，显然是不可能的。
除了产品，什么原因背后推波助澜？
其次，途观L跌下神坛与近两年上汽大众影响力大打折扣也不无关系，而这一原因，完全源自上汽大众在前两年毫无市场压力时自作自受。
例如Polo混乱的定价体系，“宽体”家轿凌渡升级方向的失误，产品断层的子品牌斯柯达等，每一环都在蚕食着上汽大众原本的市场版图。
其次，在稳定性经济性突出的日系产品、性价比凸显的美系产品以及逐渐崛起的自主产品的多方压力下，上汽大众的品牌号召力也在逐渐降低。
特别是面对敢于乐于尝试而又对大众没有太多情怀的90后消费者来说，更不占优。
而这，显然也是途观L失去吸引力的关键元素之一。
结束语：总结来看，途观L潜在用户群体不断萎缩，其实更多的是上汽大众不再强势的缩影。在竞争压力本就日渐升级的当下，上汽大众当初的任性和简配造成了如今将要被赶超的尴尬局面。不过“瘦死的骆驼比马大”，号称最懂国人心理的上汽大众已经准备了多款新车想要重拾信任，只不过这种方式能否奏效呢？让我们把结果交给市场，交给时间。
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