新一代斯巴鲁傲虎：优点我们没看到，但缺点一眼就被看穿了？

随着斯巴鲁SGP模块化平台的推进，基于该平台的产品相继推出市场。斯巴鲁于2018年在中国市场引进了全新一代森林人，时隔3年，又将另一台SUV产品——新一代斯巴鲁傲虎引入国内。

不过，就像斯巴鲁在中国的销量一样，消费者已经没有耐心再去了解水平对置发动机的奥妙、左右对称全时四驱系统在行业内的领导地位以及那无以言说的操控性能。落后10年的设计、万年不变的CVT以及那带有浓重汽配城风格的中控屏足以劝退新时代的消费者了。

斯巴鲁是不是真的只剩情怀了？新产品还有没有引入国内的必要？明明在北美市场卖的盆满钵满，但在中国市场遭受如此境遇，令人唏嘘不已。

所以当新一代斯巴鲁傲虎宣布引入中国后，唱衰的声音屡见不鲜。但对于一款全世界都知名的车型，凭借印象流就宣判死刑，显然有些草率，新一代傲虎值得我们在茫茫车流中驻足观看一番。

新一代傲虎的好全在看不见的地方

新一代傲虎于2019年在纽约车展正式上市，美国市场，傲虎在2020年11个月内累计销售13.6万辆，成为仅次于森林人的车型。不仅如此，2021款美版傲虎又在2020款的基础起售价小幅上涨，受欢迎程度可见一斑。

在美国市场的热销证明，新一代傲虎的产品力没有任何问题，但对于中国市场来说，情况却有所不同，因为新一代傲虎的核心竞争力全在看不见的地方。

首先，新一代傲虎最大的变化就是出自斯巴鲁SGP全球化平台。平台化带来的好处有目共睹，拿丰田的TNGA架构来说，其基于全新平台所体现的操控性、安全性被消费者广泛认可。

SGP平台也是如此，新平台的重点是提高车体强度、降低重心和车重以及增加主被动安全配置来达到提升操控性和安全性的目的。要知道，作为SUV与旅行车的跨界车型，傲虎的车身重心本来就低，受益于SGP平台带来的重心降低，新一代傲虎的操控性肯定会进一步提升。

而且，前麦弗逊悬架与后双叉臂悬架的组合将进一步发挥其操控性能，再加上斯巴鲁引以为傲的左右水平对称四驱系统，新一代傲虎的操控性能鲜有对手，斯巴鲁就是这样，在不容易看见的地方下猛料。

此外，安全性能依旧是全新傲虎的一大优势。其实现款车型已经相当优秀，中规的2020款傲虎已经将斯巴鲁近些年的研发成果EyeSight安全辅助系统纳入其中。并线辅助系统、车道偏离预警、车道保持辅助系统以及主动刹车系统全部在列，而且开启方式非常简单，实用性和便捷性均属上乘。

新一代傲虎在此基础上进一步升级，其升级地方集中在车身部分。SGP平台增加了热成型钢和超高强度钢的应用，其车身前轴横向扭曲刚性提升100%、车身前端悬架刚性提升70%、车身副车架刚性提升100%、车身扭曲刚性提升70%，安全配置上不容小觑。

此外，水平对置发动机是斯巴鲁的保留曲目，该发动机的稳定性、低重心不用过多赘述，毕竟懂得都懂。

看得见的地方有提升但也有失望

斯巴鲁傲虎最被诟病的地方莫过于缺乏豪华感。对于一款价值30万元的SUV车型来说，其外观设计十分朴素，内饰设计缺乏科技感与豪华属性，尤其是中控大屏简单且廉价。

新一代傲虎着重改善了这些缺点，其外观设计得到了优化、中控大屏换装为中控纵置车机系统并内置斯巴鲁最新的StarLink系统，但作为换代车型来说，提升还不够，尤其与当下的产品相比，仍然还有差距。

此外，最令斯巴鲁粉丝意难平的是，海外版本的2.4T涡轮增压发动机并没有引入国内。尽管斯巴鲁强调最新的2.5L发动机技术上有了明显的提升，比如全新开发90%零件、采用缸内直喷、压缩比由10.3提升至12.0，但受限于国六排放的限制，最大功率只有169马力，比起现款车型的FB25发动机的171马力还要低，更别提美版FB25D的185马力了。

而且2.4T发动机也很难在后期引入，日方并不愿意为了中国市场惨淡的销量而引进更高级的动力。原地踏步的发动机在同级别面前，除了平顺性找不到更多的优势了。

新一代傲虎的竞争对手还是自己

定位于中型SUV，价格30万以内，新一代傲虎的竞争对手理应是丰田汉兰达、途观L等主流合资车型。但现实情况是，汉兰达、途观L的潜在消费者在购车时并不会把傲虎放在备选清单上。

新一代傲虎的旅行车造型、独有的动力系统以及进口身份所形成的独特定位让其与主流的中型SUV区分开来。其面向的消费群体大多为具有斯巴鲁情怀、有个性审美以及认同进口品质的人群。对于新一代傲虎来说，它仍然是小众的车型，能让这一部分潜在群体买单对于新一代傲虎来说就是成功。

写在最后：斯巴鲁在2020年的销售目标为2.8万辆，但该目标，斯巴鲁仍然没有完成。完成换代的新一代傲虎自然承担着销量的任务，对于斯巴鲁来说，如何让消费者关注新一代傲虎并觉得物有所值是斯巴鲁的首要任务。这其中价格将起到至关重要的作用，新一代傲虎将于3月份正式上市，届时让我们拭目以待。