为什么比亚迪不拿“固态电池”说事？

如果不是2021年1月末，国家知识产权局公布了比亚迪最新的283项专利，我们很难相信，整个1月份，被蔚来汽车以“放卫星”的方式，炒得沸沸扬扬的“固态电池”，实则早在2019年7月，已经被比亚迪自主研发成功，并获得国家专利。

这才是真正意义上的固态电池。

现在回头来看，成都“蔚来日”，聚光灯下，蔚来李斌在PPT上打出150kWh“固态电池”各种“功效”时，掌声雷动处；实则，反而把“灯火阑珊处”，比亚迪“扫地僧”的特质衬托得尤其明显。

为什么比亚迪不在固态电池最热的档口，放出与此关联的消息？至少，还可以为资本市场再添一把火。

放弃资本市场短期炒作的做法，显然与比亚迪的“调性”，以及基于未来发展的“谋局”紧密关联。

▍比亚迪的调性

说到比亚迪的“调性”，由来已久的 “理工宅男”形象深入人心。

2020年3月，比亚迪“弗迪系”横空出世，包括电池、动力、视觉、智能科技、模具等领域在内的5家子公司，几乎涵盖了新能源汽车生产制造和研发的所有业务。

曾经全产业闭环、自给自足的新能源“大亨”，终于跨入公共产业链业态，以合作共赢的方式，全面介入一场供应链战争。

由此，比亚迪的开放策略迈入2.0时代。这一切，似乎都昭示比亚迪“调性”的改变。

然而，改变的是“做事”的方式，不变的是“做人”原则。事实上，从去年至今，比亚迪两次极其重要的产品发布，即可看出端倪。

2020年3月，“刀片电池”发布，比亚迪实现了动力电池安全的革命性突破，暂不论奔驰、丰田意向合作的事情，红旗和现代即将进入刀片电池供应链体系内，已经实锤。

为此，比亚迪汉做了最好的代言。比亚迪3月“刀片出鞘，安天下”。随即，6月比亚迪上演“汉为观止”的年度大戏。

仅仅3个月时间，刀片电池以全新中大型高端纯电轿车“汉”为载体，满足了首批用户严苛、高预期的体验要求。

2021年1月，比亚迪“超级混动技术DM-i”发布，作为顺应潮流，“颠覆”传统燃油车的全新混动技术，在发布的同时，比亚迪一鼓作气，推出秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款量产车型。并确定于3月陆续上市。

显然，这一次更快，仅仅2个月时间，搭载超级混动技术的产品随即落地。比亚迪分明玩的是“现房发售”，让消费者看“真房”下单，连“样板间”都免了。

所以，由上述两个案例可以读出：

比亚迪还是那个比亚迪，传统造车的基因促成不玩噱头的本性，比亚迪的技术和产品早已塑造出“同气连枝”的调性。而在此之前则“少说多做”，无需太多的概念炒作。

▍谋定而后动

2月初，比亚迪高端品牌的消息开始弥漫整个江湖。

大致为：比亚迪计划于今年上海车展期间发布e2.0纯电平台，以及该平台下首款车型“海豚”，并将在第四季度上市。而比亚迪高端品牌则计划在2022—2023年间发布。

据资信度颇高的国内媒体《参考消息》2月26日报道：比亚迪将于明年推出高端电动汽车品牌，并通过港股增发38亿美元，保证比亚迪的业务发展需要。

当然，无论基于何种原因考虑，比亚迪官方对“高端品牌”的消息三缄其口，既不予以否定，也不予以肯定。

但有一点是肯定的，比亚迪的布局已经开始了。

首先，在组织架构调整方面，比亚迪可谓开启了“沙场秋点兵”的节奏。

2月3日，经比亚迪官方确认的消息，比亚迪将成立四大事业部，分别是王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部，并涉及多位高管的任命。

这四大事业部中，如果说前两个是与比亚迪当前的业务紧密关联，那么后二者则明显表示出比亚迪为强化品牌建设，以及完善服务体系所做出的重大调整，专事专人管，品质有保障。

比亚迪有针对性的提升自我的态度，已经非常明确了。

其次，随着“超级混动技术DM-i”相关产品落地，以及更具“年轻态”的“海豚”等车型上市，比亚迪将完成产品线的全部梳理工作。

搭载“DM-i”技术的相关产品将逐步替代燃油车，而“海豚”，甚至包括“鲨鱼”、“海豹”等e2.0平台系列产品，则是为升级打造比亚迪e系列产品线而来。

事实上，比亚迪对e2.0平台的定性为：下一代的高性能、高安全纯电平台，新平台应用创新技术，在安全、成本、续航等方面达到燃油车的同等水平。

由此来看，e2.0平台与“DM-i”技术的本质并无二致，仍然是为替代燃油车而生，是一个“高质、平价”的新能源车制造平台。

所以，坊间流出比亚迪高端品牌名为“海豚”，窃以为，并不是一个靠谱的消息。比亚迪大概率不会用e2.0平台支撑酝酿多年的“高端品牌”。

但比亚迪的一系列布局，已经为后续“高端品牌”的产生和发展，留足了时间和空间。

其一，全新的e系列产品守住8—12万元售价区间，成为年轻用户的首选，用安全和续航与燃油车无缝连接，完成平稳过渡；

其二，以汉、唐领衔的王朝系列，成为比亚迪产品矩阵中的“中流砥柱”，以12—30万元的大跨度售价区间，保证比亚迪在中级车市场的竞争优势；

其三，比亚迪全新的“高端品牌”显然剑指30万元以上，甚至到50万元的产品市场。而该产品将伴随着比亚迪固态电池量产成熟期的到来，在2年之后的时间内，完整呈现。

所以，固态电池是为高端品牌而做出的技术储备。在固态电池尚未进入成熟期，比亚迪不必因此拿来讲“高端品牌”的故事；在高端品牌尚处于筹备期，比亚迪则没有理由拿固态电池来“画饼”。

技术与产品当互相成就，这才是前文已经论证过的，属于比亚迪的“调性”。

▍胸有丘壑

固态电池在蔚来汽车看来重要，但在比亚迪看来，或许并没有那么重要。

2020年10月27—29日，中国汽车工程学会年会上，比亚迪高级副总裁廉玉波曾谈到，“我们认为，对于新能源汽车的发展，上半场是电动化，下半场就是智能化，电动平台为整车智能化实现提供了一个很好的线控平台。

除此之外还要新一代电子电器架构和整车OS技术支撑，电动平台、电子电器架构技术自主操作系统是智能电动平台的核心技术，我们提前进行了布局。”

从廉玉波的上述文字，我们可以简析比亚迪“高端品牌”计划的简要节奏：

第一，包括刀片电池、“DM-i”，当然也包括固态电池、电池热管理、轮毂电机等在内的，与新能源汽车“电动化”关联紧密的技术产品，都可归集为比亚迪在“上半场”已经完成的工作；

第二，发展中的e平台是连接比亚迪造车上下半场的纽带，当前的e2.0平台事实上是比亚迪在2018年推出的第三代“33111”（三合一）技术平台的升级版。但是，更先进的“五合一”已经开始试装，“十合一”也正在预研中，这才是未来两年比亚迪高端品牌的母体；

第三，固态电池、轮毂电机等“硬件化”部件，只是比亚迪高端产品中的一个重要的组成部分。而下半场的“智能化”才是真正意义上的重头戏。同时，智能座舱和自动驾驶，是比亚迪需要着重表达的两个方面。

而支撑比亚迪上下半场重心转化的根本在于，比亚迪完成了从分布式控制器到域控制器的提升。历经三代技术的积累，第三代控制器的架构在重量、体积、成本、智能化方面都有显著提升，电子电器突破结构的调整逐步到全产业链分工的调整。

比亚迪依靠全产业链强大的垂直整合能力，成为国内第一家开发出域控制器的主机厂。这才是廉玉波所言“我们提前进行了布局”的核心所指。

▍写在最后：

比亚迪的高端品牌一定会出现，而且，时间也基本确定。只是，随着2021年的到来，刀片电池平稳度过产能爬坡期，“昨日王谢堂前燕，今朝已入百姓家”，刀片电池将得到最大规划化的应用，这是比亚迪需要的结果。

汉、唐成为这一时期，比亚迪的“代表作”。

但支撑比亚迪产品走向更高级别的，将不再是纯硬件化的技术。未来，固态电池、轮毂电池等，都将是“标配”。在高集约式纯电平台下，只有超级电动化+超级智能化，才是比亚迪的产品诉求。