中国品牌出口量前十：上汽奇瑞争第一，哈弗成俄罗斯“国防车”？

可能平时大家更多关注的是进口车，对国产车出口这块了解的会比较少，毕竟印象的国产车似乎还不足以和国际接轨。不过，随着当前国产品牌在自主研发、产品制造、设计等方面的飞速发展，国产汽车“走出去”已经是一种趋势。

数据来源：中国汽车工业协会

而据中国汽车工业协会发布的数据，2020年国内汽车企业出口达到99.5万辆。与此同时，它还公布了出口量排名前十位的车企。下面就让我们通过这份榜单，来了解一下这些在海外为“中国制造”打卡的车企吧。

1、上汽集团

2020年出口量：32.3万辆

排名第一的是上汽集团，这也是其连续5年蝉联海外销量冠军。值得一提的是，与中汽协统计的数据不同的是，上汽官方给出的海外销量是39万辆（差额是其在海外基地生产销售的车辆）。

在这份成绩中，占最大份额的是名爵品牌，其去年的海外销量高达23万辆，出口车型包括MG ZS、MG HS和MG5等。其中，最畅销的是定位小型SUV的MG ZS，其海外销量达到6.2万辆，在泰国尤其受欢迎。

名爵MG ZS

名爵MG HS

名爵MG5

此外，宝骏在海外也发挥了不少的作用，其中宝骏530更是发光发亮。在咱中国，它挂的是宝骏标，在印度挂的MG 标，在泰国和南美挂的雪佛兰标，而在印尼挂的是五菱标。一车四标，全球销售，听着似乎挺得劲的。

不过对于上汽集团取得的这份成绩，还是引发不小争议的。在不少网友看来，上汽很难体现出真正的中国制造。因为旗下的名爵并非纯正的中国品牌，而是源于英国；此外，上汽的出口也很大程度依赖通用汽车的全球影响力。

2、奇瑞汽车

2020年出口量：11.4万辆

排名第二的奇瑞汽车，全年累计出口11.4万辆。按照官方的说法，这已经是其连续18年位居中国品牌乘用车出口第一，这不是和上汽集团披露的信息相互矛盾吗？在疆哥看来，这可能是出于它们对品牌的不同定义。

而奇瑞作为较早走出国门的自主车企，目前已经积累了超过170万的海外车主，拥有10个生产基地，在中东、拉美、非洲等市场有一定的根基。它的出口车型包括艾瑞泽5、瑞虎系列等，其中瑞虎8算是近期名气比较大的，去年在巴西还评为年度最佳中型SUV。

值得一提的是，奇瑞此前还宣布要进军美国市场，旗下的星途TX/TXL车型将成为主打车型，不过并不会使用奇瑞商标，而是启用一个全新品牌“VANTAS”。虽然目前项目还未正式落地，不过值得期待。

3、长安汽车

2020年出口量：8.2万辆

长安汽车以8.2万辆的成绩，排名第三。其实，早从1991年起长安便在海外开展业务了，目前在全球有14个生产基地、33个整车、发动机及变速箱工厂，主要出口区域集中在中南美、中东北非和东南亚。

而沙特是长安出口的主要对象国，据查询到的数据，2020年1-10月，长安在沙特的销量高达1.7万辆，其出口的车型包括CS35、CS75、逸动等。

此外，长安和PSA合作开发的全球化皮卡车型，即国内的长安凯程F70，也已经在智利、危地马拉、乌兹别克斯坦、新喀里多尼亚、博耐尔岛等地正式上市，并以长安Hunter的命名销售。

4、吉利汽车

2020年出口量：7.3万辆

2020年，吉利汽车以132万辆的销量荣登中国品牌乘用车销冠，相比之下，7.3万辆的出口量，排名第四的成绩就显得不那么出彩了。而目前吉利的海外市场，主要集中在马来西亚、中东欧和中东。

其中马来西亚的地位最为重要，原因相信大家也有耳闻，因为吉利收购了马来西亚最大的车企宝腾汽车49.9%的股份。而吉利在马来西亚最畅销的车型是博越，在经过本土化改造后，摇身一变成为宝腾X70。

此外，去年吉利旗下的小型SUV——缤越，还以宝腾X50的身份进入马来西亚销售，从相关报道中可以看出，当地消费者对宝腾X50的兴趣也比较浓厚。

值得一提的是，吉利旗下的高端品牌领克，在去年底已经正式宣布进军欧洲市场，后续将借助沃尔沃的销售体系，在欧洲进行产品布局。

5、长城汽车

2020年出口量：7万辆

排在第五位的是长城汽车，其2020年出口量达到7万辆。虽然成绩不起眼，但它的未来潜力却被外界看好，这是因为它在全球化布局上算是走得比较前的，目前旗下已经拥有11大全工艺整车生产基地和5个KD工厂。

而在海外市场中，俄罗斯可谓是长城最大的福地。据数据显示，2020年，长城在俄罗斯销售新车17381辆，同比增长41%，并蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军。其中最畅销的车型是哈弗F7/F7X，达到11293辆。

另据俄媒的报道，目前在俄罗斯销售的哈弗H9越野车，已经被俄国防部集中采购，并作为俄军指挥机关的用车。

由于篇幅有限，疆哥仅以前五名的车企作为代表展开说明，至于榜单后五名的东风、北汽、大庆沃尔沃、江淮和重汽，这里就不再具体阐述了。

写在最后

数据显示，2020年我国整车累计出口前五名的国家依次为沙特、孟加拉、埃及、智利和印度。从这一点可以看出，目前中国汽车品牌的海外影响力还比较局限，基本都集中在汽车工业基础比较薄弱的地区。

我们也都明白，“中国汽车制造”只有打入欧洲、北美、日本等市场，才能代表真正的崛起。而对于这个目标，疆哥相信未来几年会看到契机的。至于谁能引领中国汽车品牌真正走向全球，是长安、长城、吉利或是？咱们拭目以待。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对自主品牌走出国门的看法吧。