平心而论，比亚迪秦PLUS自称燃油轿车颠覆者，有没有真本事？

“燃油轿车颠覆者”来了！

3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，售价区间为10.58-14.58万元。无论是外观内饰，还是动力性能、燃油经济性，秦PLUS DM-i都有着压倒性的优势，售价更是完胜合资双擎、混动等产品，拥有极强的市场竞争力。

和绝大部分10-15万级的家用轿车相比，搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i，实力真的很强，给消费者带来了不小的惊喜，比亚迪也开始有了“扫地僧”的味道。

那么，比亚迪DM-i到底有什么优点，有没有缺点呢？秦PLUS DM-i能否“颠覆”燃油家轿市场呢？

比亚迪能生产车载芯片，“三电”玩得很溜，技术积累很足。比亚迪DM-i超级混动系统具有超低的油耗，特别省钱，刀片磷酸铁锂电池特别安全，更有接近纯电动车的平顺性和安静性，成本优势也极其突出，确实没有什么太大的毛病。

正所谓“人无完人，车无完车”，比亚迪DM-i的优点很多，缺点无疑也是有的，需要时间来检验。

如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，其最大的缺点就是它叫比亚迪，是中国品牌汽车。假若换上BBA或者大众、丰田的logo，无论是销量还是市值早就起飞了，不用吹的。

有人说比亚迪DM-i抄袭了本田i-MMD混动系统，这纯属瞎说。实际上，比亚迪的第一代混动产品早在2008年就已经上市，比本田i-MMD还早两年。

诚然，混动的基本原理都是让电机和发动机都处于高效的工作区间，来降低油耗提高动力系统的工作效率。但是，不同混动系统的工作思路完全不一样。

丰田THS混动系统以发动机为主，电机只起辅助作用，而本田的i-MMD和比亚迪DM-i都是以电机为主，发动机为辅助。相对于i-MMD，比亚迪的DM-i配备了更大的电池。

即便是秦PLUS DM-i的低配车型，也配备了8.32kWh的电池，续航里程达55km。也就是说，比亚迪DM-i可以配以动力更强的电机，拥有更大的输出功率。目前，其他品牌的BSG电机功率普遍在8-15kW左右，比亚迪常用的是25kW。

而且，比亚迪DM-i全面取消了发动机轮系，刹车、空调、水泵都是电子的，但整套电气化轮系的可靠性、寿命、养护成本和传统轮系比起来究竟如何，是未知的。

笔者以为，比亚迪DM-i的“缺点”可能在于电池。

从比亚迪的技术策略来看，其电池采用深充深放的方式，相对于i-MMD的浅充浅放，对电池的使用寿命要求更高。这就很考验比亚迪另一个当家花旦——刀片电池的实力了。

秦PLUS DM-i采用的是磷酸铁锂电池，虽然能量密度相对较低，但采用特殊的封装工艺，也能达到同样的储电量，而且价格要便宜一半，热稳定性更好，缺点是低温影响较大，比亚迪宣称采用了电池自发热技术，实际效果需要时间来检验。

另外，很多人担心秦PLUS DM-i搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机是否可靠。毕竟其压缩比高达15.5，43%的热效率更是世界第一，超过了丰田保持的纪录41%。

这一点也不奇怪。

传统车企混动系统的发动机，一般是在已有的燃油发动机基础上小修小补，不可能完全适应混动系统的需求。比亚迪骁云-插混专用发动机完全为混动系统研发，进行了深度开发，彻底取消了轮系、泵系结构，改由三电系统负责，可靠性还是不错的。

可以肯定的是，高速行驶时该发动机的功率是足够的，80kW的最大功率，足以应付家用轿车120公里时速巡航时实际的功率需求。不过，在高速路况下，这款1.5L发动机长时间高转速高负荷运转，确实会比较累。

其实，对于混动来说，技术难度看起来都不大，难在整合以及成本控制。比亚迪DM-i最厉害的地方不只是技术，关键是可怕的自研自产，构筑起强大的成本壁垒。

秦PLUS DM-i好比混动领域的宏光MINIEV，顶配15万不到，不到4L的百公里油耗，远低于轩逸的7L左右，不香吗？其他车企的混动车型，甚至燃油车，在秦PLUS DM-i面前简直无力招架。

比亚迪DM-i被誉为“燃油车终结者”的原因就在于此，真的是不讲武德，全面碾压，其他车企（包括国产品牌，以及合资品牌），瞬间头大了，这还怎么玩。更有甚者，还在折腾三缸机，不知道怎么想的。

如果比亚迪再开发一款10万元以下的混动家轿，这就是要革燃油车的命了。

还有人吐槽秦PLUS采用了后扭力梁非独立悬架，其实轩逸、朗逸、宝来、福克斯、标致408等都是非独立悬架。还有人说中控悬浮屏太大了，如果这也可以黑，特斯拉早就被黑几百次了。

当然，不少人担忧比亚迪DM-i的耐用度和可靠性问题，毕竟这是比亚迪全新的第三代混动技术。笔者以为，混动可靠性最好的恰恰是比亚迪。

从2008年第一代DM开始，到2018年推出DM3.0，比亚迪已在插电混动上默默耕耘了10年。经历了多年的改良、优化和迭代，其可靠性有了长足的进步。

可靠性高还来自比亚迪自身垂直整合的优势，核心部件全部都是自己做，在研发验证的过程中，各个系统之间的匹配标定更有默契，不存在与供应商的博弈。

所以，秦PLUS DM-i敢为车主提供整车6年或15万公里的质保，首任车主三电终身质保。反观其他车企，混动技术大部分靠采购，主机厂和供应商难有默契，能否很好地实现技术方案就要打折扣。

目前，能在混动技术可靠性上和比亚迪抗衡的，只有“两田”了。即便如此，比亚迪和“两田”比，依然保持着成本优势。要问为什么比亚迪忽然有这么大的优势？原因很简单：十几年来，一直坚持燃油车和新能源汽车两条腿走路的车企，只有比亚迪。

比亚迪是燃油车企里最会玩电的，是新能源车企中燃油车玩得最好的。当两条路线合二为一之后，做混动可不就是比亚迪的优势最大了。

2000多年前，大秦为中国社会带来了前所未有的裂变；2021年，秦PLUS DM-i也将开启一个全新的出行时代。凭借DM-i超级混动技术，秦PLUS DM-i将降维打击燃油轿车，成为家轿市场冉冉升起的“新星”。

当然，DM-i混动系统的真实油耗、NVH甚至耐用性，这些都有待上市后实际检验，我们也将持续关注。