日产天籁2.0T水温无法上升，黑科技可变压缩比发动机出问题？

随着3.15的临近，用户和媒体也更加关注车辆存在的问题，近期日产天籁水温无法上升的问题在网上持续发酵，日产到目前都没有给出具体的答复和应对方案，在一波又一波的寒潮侵袭下，北方的春天温度依旧非常低，尤其早上上班期间，车辆的水温无法上升，没有办法打开暖气，开着燃油车给人一种电动车不敢开暖气的使用感受，这个问题主要集中在搭载2.0T VC-TURBO可变压缩比引擎的天籁上，这个问题和发动机与节温器有着直接的联系，那么到底为何标榜黑科技的日产2.0T有这么严重的问题，今天我们选车侦探就来详细分析。

水温无法上升的直接原因

根据用户的投诉和反馈，2.0T天籁冬天冷车启动直接跑高速，开20公里水温都无法上去，如果出现堵车这种情况才会缓解，去4S店检修时，日产的4S店没有任何办法，只能更换了节温器，然而更换后问题再次出现。据车主描述，室外气温在7度以下时，这种情况非常明显。水温上升和什么有关系？这还要从发动机冷却系统说起。

一般来说，汽车的散热器使用水和空气两种混合冷却，通过水流过发动机带走热量来为发动机降温，而循环系统中，车在行驶中正面高速撞击的冷空气就会为热水降温，呈现一个循环的状态，避免发动机过热，我们在汽车车头看到的进气格栅，其实一大部分就是为散热器而准备，发动机进气用的面积并不大，因此这是汽车发动机上非常重要的一环。

在散热器上安装有一个节温器，车辆冷车启动时，节温器处于关闭状态，禁止冷却液经过水箱，只在发动机内部循环，让发动机尽快热机，也就是我们常说的热车，一般来说发动机温度超过85度时，也就是水快沸腾的时候，节温器检测到后会将发动机周围的热水送入散热器，车辆行驶时，安装在车头最前面的散热器可以与高速气流接触，让水温下降，避免沸腾，这就是水冷发动机最基础的设计，为何选择水冷？这是因为水的比热容大，加热时温度升高速度慢，最适合让发动机保持在一定的温度内。

所以水温无法上升的第一原因就是节温器损坏，如果车辆从冷车启动就打开了散热器循环，加上行驶时的冷风散热，发动机水温自然无法上升，所以4S店也给出了最简单粗暴的维修方式，更换节温器，结果这一问题没有得到解决。

如果节温器没有损坏，那就与节温器的敏感度有直接联系，比如节温器的设计是发动机水温在75度就开启水箱大循环，那水温也无法快速上升，假设是这个原因，那就与发动机与直接关系，属于日产的设定问题，结合只在2.0T可变压缩比发动机上出现问题，就不难理解其中缘由。至少可以证明这台发动机极易发热，对散热器的要求非常高，比如日产GTR跑车，发动机就对散热要求高，前进气格栅的面积也要大于普通车，日产的设定也考虑到了夏天高温天气，那么低温天气的水温情况自然无法兼顾。

高压缩比发动机缺点

为何日产这台发动机对散热要求高，主要原因是日产在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄，通过曲柄角度的改变可以改变连杆的长度，从而实现可变压缩比，压缩比可以从8:1到14:1之间连续变化。在超高压缩比下，发动机容易出现爆震，接下来会出现冷却系统过热，润滑系统温度超标，为何避免冷却系统失效，日产对节温器的设定更加保守，保证在夏天不会出现水温过高，发动机爆缸，这种设计直接导致冬天水温无法上升，冷却过度。以上是我们对问题的大胆猜想，目前日产官方还没有给出解释，还要等工程师进一步查明情况。

选车侦探观点：标榜技术日产的制造商，目前唯一拿得出手的新技术就是可变压缩比这一项，然而这项技术真的是完美无缺吗？虽然带来了燃油经济性和动力之间的平衡，但无疑也带来了严重的问题，除了日产，曾搭载这套动力系统的英菲尼迪Q50L也出现了类似问题，日产能否将问题彻底解决，要打上一个大大的问号。你觉得水温无法上升是什么原因？欢迎讨论。