2.0T+8AT，全系标配12.7英寸大屏，试驾全新领克01

2017年，领克第一款车型——领克01上市，而这也是领克品牌正式启航的标志。时至今日，领克品牌的产品矩阵不断壮大，不仅有领克01、领克03这样的销量支柱，更有像领克03+这样极具代表性的“国产性能小钢炮”。

回头看看，突然有些感慨，感慨时间流速之快，一个全新品牌已经从“孩子”成长为“青年”，而现在距离领克01正式入市也有3年多时间了，同时这位为领克品牌开疆拓土的功臣在市场中摸爬滚打多年之后，也终于迎来中期改款车型。

对于中期改款车型，很多车企的路数都是“外观大改，内饰微调”，企图以增加消费者第一眼的视觉新鲜感来博得关注。但是，全新领克01并没有走常规路线，而是反其道而行，做到了“外观微调，内饰大改”。

究其原因，我认为是领克01的外观设计本身就具有极高的辨识度，而这套家族设计也被延续到了同品牌的其他车型身上，这也就导致领克01的外观设计很难去做大幅度的改变。所以，在整体线条不变的情况下，设计师们只能从细节处入手。

例如，全新领克01的前格栅宽度变窄了，与领克05有些相似；前包围的设计趋向于领克03的风格，更加犀利；主灯下方的梯形塑料板又与领克02相仿。细节上的小改动确实不容易发现，但是多种元素在领克01的前脸部分产生交集之后，确实让全新领克01看起来年轻了不少。

全新领克01的车侧以及车尾部分的设计并没有明显的变化。但是在车型版本上，全新领克01推出了四驱暗夜版车型，虽然其与黑色的劲Halo版没有太大的区别，但是暗夜版车型配备了20英寸熏黑轮圈之后，确实有“黑武士”内味了，而劲Halo版配备的则是19英寸的轮圈。

综合而言，全新领克01在外观上的调整并不能够给消费者带去足够的新鲜感。而话说回来，领克的设计师确实有着与保时捷设计师一样的难题，就是如何在保持整体风格一致的同时，增添一些足够亮眼的设计。所以，想要领克01在外观设计上有所突破，我们不妨再等一等，或许此后的换代车型能够给我们足够的惊喜。

全新领克01既然走“外观微调，内饰大改”的路线，那么内饰设计肯定较老款车型有所不同。在家族最新的2.0设计语言加持下，全新领克01显得更为高级，而这种“高级”在领克05的座舱内也能感受到，因为全新领克01的设计与领克05如出一辙。

三幅式方向盘透露出大家熟悉的味道，相比于领克05方向盘上的整体式按键，全新领克01还是采用了分体式物理按键设计，于我个人而言，我还是喜欢分体式设计，这样在操作时能够减少误操作的机率。

与此同时，在配置方面，全新领克01配备的12.3英寸液晶仪表盘拥有三种显示风格，分别是自我、经典、颠覆。值得一说的是，在“颠覆”风格中，设计师通过“近大远小”的透视原理，用框线打造出了类似3D的显示效果，进一步提升了视觉观感。在液晶仪表盘的显示模式中，其实还有一个导航模式，但是这个模式需要在行车电脑的导航页面中单独进入。

除此之外，我一定得聊聊全新领克01搭载的领克新一代智能车机系统，首先最直观的感受就是开机时间缩短，并且整个主界面的显示内容也进行了优化，像常用的音乐、导航等功能在主页都有独立的小组件，方便用户选择自己所需要的功能。而且在屏幕的左下角，还有360度全景影像功能的开关键，靠近驾驶员及置于主页面的位置设定，让用户在需要开启这项功能时，能够在最快的时间内完成操作。另外，这块12.7英寸的显示屏拥有出色的显示清晰度以及不错的操作响应速度。

在其他配置方面，全新领克01全系标配了360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、可开启全景天窗、电动后备厢、远程启动、前排手机无线充电、10喇叭燕飞利仕音响等配置，可以说是入门即高配，即使新车的售价比老款车型略高，但想想也确实挺值得。

全新领克01除了内饰经过重新设计、配置有所提升之外，动力方面的升级也是一大亮点。全新领克01全系搭载了2.0T发动机，但是根据车型不同，分为低功率版本和高功率版本。我本次试驾的车型为2021 2.0TD四驱 劲Halo版车型，其搭载的就是一台高功率2.0T发动机，而这台发动机在领克03+以及领克05上都有搭载。

先交代一下数据，这台发动机的最大马力为254匹，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配的是来自爱信的8AT变速箱，并且配备了一套适时四驱系统。从实际驾驶感受来看，动力提升所带来的感受最为直接，在运动模式下，深踩油门之后，这台8AT变速箱能够快速地做出降挡动作，随之而来的还有些许推背感。

在加速过程中，能够感受到这台8AT变速箱并不急于升挡，而是企图榨干每一个挡位下的动力输出，而在挡位切换时，所有动作的衔接非常顺畅，除了在急加速时，涡轮会稍有延迟之外，并不会感受到明显的闯动或是顿挫。

当然，在我们日常通勤过程中，经济模式或者舒适模式的使用频次更高。此时全新领克01会收起锋芒，升挡变得更加积极，车速超过80km/h之后就能够轻松升到8挡，同时也获得了更佳的油耗表现。但是在经济模式或者舒适模式下，油门响应会有些延迟，不过影响不大。唯一不变的则是挡位之间流畅的衔接，无论在中低速驾驶时，还是在中后段加速时，平顺度都值得称道。

在刚接触到全新领克01的时候，我作为乘客试乘，当时它所配备的前后独立悬挂给我的印象不是太好，因为它整体表现还是比较硬朗，路感的传递有点过于清晰，对乘坐舒适性确实有一些影响。但好在全新领克01的后排空间有着不错的表现，并且偏软的座椅还是为舒适性挽回了些面子。

正当我心里犯嘀咕时，车队直接驶上了盘山公路，此时硬朗的悬架就能够凸显出优势，特别是在过弯时，优秀的支撑性让整台车的侧倾始终保持在合理的范围之内，哪怕是坐在容易晕车的后排，在经过连续S弯时，都不会有左摇右晃的感觉。

而在我接手车辆之后，运动模式开启，手动拨片准备，在确认前方路段无车无人时，尝试着外内外的走线，配合慢进快出的过弯思路，几乎没有虚位的转向系统能够让我精准得去沿着既定路线行驶，积极的动力响应也能够让我出弯时获得足够的动力。多项功能的配合之下，全新领克01在山路中闪转腾挪，确实能够更加清晰地感受到这台紧凑级SUV提供的驾驶乐趣。

虽然不少拥趸都称领克03+是其品牌的代表，甚至是图腾。但在我的认知里，领克01才是领克汽车最具代表性的车型，正如其车型名称一样，0到1是从无到有的过程，是质变。而在领克汽车完成质变之后，领克01更像是一位“老大哥”，见证了品牌的量变过程。所以，领克01于领克汽车而言，其重要性不然而喻，而经过中期改款之后，全新领克01凭借着配置升级以及动力提升，无疑是将产品竞争力提升了一个档次，这一点在我经过一天的试驾之后，更加笃定。所以，大家对于全新领克01又何看法呢？欢迎在评论区留言。

好了，老规矩，上图！