虽然蔚来主动召回了4803辆ES8 但这几个问题依旧没有解决

6月27日，国家市场监督管理总局发布了关于蔚来ES8的召回通知。召回车辆包括部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。随后，蔚来汽车也迅速发布了一份官方声明，对召回原因和召回方式予以仔细说明。

根据蔚来的解释，此次召回的ES8将原有的NEV-P50模组电池包更换为NEV-P102模组电池包，由于新模组采用全新的工艺设计，因此安全隐患将得到消除，更换工作将在两个月内完成。随后，蔚来汽车CEO李斌也在蔚来APP上发文表示，将加快新电池包的生产，以此来解决召回车辆问题，至于更换方式，蔚来内部人士表示可以通过其换电体系进行无损式换电，节省时间成本的同时也解决了车主无车可开的烦恼。

虽然，这波勇于承担后果的操作让蔚来化“缺陷”为“主动”，但是结合ES8此前不断发生的自燃事件与车主对于安全的担忧，我们发现召回的背后，很多问题仍旧没有得到解决。

[ ·1· 自燃原因清楚了 电池设计存缺陷 ]

近两个月以来，蔚来ES8车型出现了三起自燃事故，并且都是在车辆静止状态下发生的，虽然蔚来在事故后总是第一时间站出来公布自家丑闻，但是却从未是对事故调查进展进行公布。

伴随召回通知的发布，蔚来承认模组内线束走向不当会引发一系列反应，最终造成电池包起火车辆自燃，而之后换装的P102模组采用了不同的工艺设计，不会存在此类问题。蔚来汽车副总裁黄晨东在随后针对此次召回时也解释道，此前并不知晓P50模组存在的风险隐患，随着电池技术的发展，模组内部结构采用了不同工艺设计，因此不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

[ ·2· 对于此次召回 蔚来逃避了3个疑问 ]

显然，蔚来汽车此次的主动召回与答疑解惑做的滴水不漏，但是有几点疑问也是萦绕在车主心头。首先，电池包的设计缺陷成为了此次召回的主因，而宁德时代恰恰是此电池模组结构的供应商，并且该批次模组采用定制化设计，仅用于此次召回的4803辆ES8车型，言外之意，宁德时代在将模组交付蔚来时，已经完成检验，因此集成后出现的问题应该由蔚来承担，因此面对蔚来的甩锅，宁德时代当然迅速发布一纸声明，跳出圈来。

其次，一向以车主为出发点的蔚来，在软硬件上都不含糊，尤为重要的电池监测无法察觉到线束隐患，那么也无法对这些刚刚出厂的新车进行日常测试和电池老化的监测？显然这与蔚来最为重视的“用户思维”极为不符。

而蔚来ES8自去年6月起开始进行车辆交付，2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的ES8恰逢蔚来首批对外交付车型，而且召回数量占据总销量的四分之一，换言之这些选择相信蔚来的车主却成为了暴露在安全之外的小白鼠。同时，蔚来官方目前将充电值上限设定为90%，对比电动车车主对续航的渴求、蔚来的高定价等，这部分的损失车主目前还需要默默承受。

[ ·3· 蔚来这次至少损失5亿元 ]

最后，我们为蔚来算了一笔关于召回的账。根据瑞银2018年底报告显示，宁德时代的锂电池成本超过150美元/kWh（约合人民币1042元/kWh），那么不难算出为4803辆ES8更换电池的成本至少要花费3.5亿元，再算上后期品牌树立期和运营的诸多成本，保守估计蔚来至少要为此花费4-5亿元。

1042元/kWh × 70kWh/辆 ×召回4803辆 = 更换电池成本3.5亿元

之后伴随而来的技术研发和事件处理的公关费用，则更加无法估量，这对处于产能爬坡、新品ES6推广、补贴减少的蔚来而言，无疑是一笔沉重的代价。

[ · 写在最后 · ]

虽然蔚来此次主动召回的行为，让该品牌的粉丝更加死忠，直言其敢于担当是一种勇气。但是，对于处在风口浪尖电动汽车而言，安全隐患不是一纸召回或是一文声明便可解决，对于质量存在缺陷的产品，动辄百万的测试里程究竟意义何在？让四分之一的车主承担风险是否妥帖？

最后，在落笔时我想说，刚刚石家庄又有一辆ES8自燃了，蔚来，你怎么看？