特斯拉，你吃了几碗粉？

特斯拉维权风波越闹越大，也经历着不断的反转，扑朔迷离，究竟谁对谁错，还真不好说。那么今天咱们只聊这段时间发生了啥，反转了啥，顺便问一问特斯拉，你究竟吃了几碗粉？

我们来梳理一下时间轴。

2月份，河南安阳特斯拉驾驶员张某（维权张女士的父亲），也是事件的实际驾驶人，由于超速违章，最终发生交通事故，张某认为是刹车失灵，张某女儿认可其说法，开展维权。

3月7日，郑州郑东新区市监局接到郑州市市场监管局分转的“张女士关于特斯拉汽车消费纠纷投诉件”。

3月8日，郑东新区市场监管局受理该投诉，于3月9日、3月15日、3月24日三次组织张女士和特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司进行调解。

结果应该是没得到驾驶员张某一家满意，随即特斯拉的驾驶员张某的女儿开展了一连串的维权行为。

4月19日上午11点，驾驶员张某的女儿来到上海车展特斯拉展台，身穿“刹车失灵”的白色T恤，引发围观，后被工作人员架走。

4月19日下午2点，特斯拉公司副总裁陶琳在接受专访时表示，“近期的负面都是她贡献的”、“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”、“她不接受车辆检测，一定坚持要高额的赔偿，我们没有任何理由去（满足）”。同时，特斯拉官方发声，表示“对不合理诉求不妥协”。

4月20日，事故驾驶员张某的女儿因扰乱公共秩序被处以行政拘留五日。同日，新华社、央视、中央政法委等相继发声。

4月20日晚23点，特斯拉道歉，“特斯拉尊重并坚定服从政府各相关部门的决定，尊重消费者，遵守法律法规，坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。”

4 月 21 日，郑州市郑东新区市场监督管理局“责令特斯拉无条件提供该车发生事故前半小时完整行车数据。”

4月22日，特斯拉全面配合提供数据，正等待官方指定的第三方机构审核，公布事发前1分钟行车数据，并再度道歉。数据显示，最后一次刹车时，车速为118.5km/h，发生碰撞前，车速在大约2s的时间降低至48.5km/h，数据与特斯拉驾驶员张某的女儿说法完全不同。

4月22日，特斯拉驾驶员张某的女儿的丈夫表示，特斯拉单方面将行车数据面向社会公布的行为侵犯了个人隐私。

4月25日，特斯拉驾驶员张某的女儿释放。

4月25日，特斯拉驾驶员张某首次发声，也不认可自己超速的行为，在事故发生前，感觉自己实际车速大约为60-70km/h。也让舆情首次了解到一个事实，针对特斯拉刹车失灵的投诉和维权行为，实际操作人都不是事故发生时的实际驾驶员。

4月25日，特斯拉驾驶员张某的女儿认为特斯拉未经本人同意，私自将数据向大众公开的行为，侵犯了个人隐私，并对特斯拉公布的数据提出质疑，认为这并不是其车辆的原始数据，要求特斯拉公布数据来源、提取方式、制作方式及筛选原则。

4月26日，特斯拉驾驶员张某的女儿要求特斯拉去事发路段实地测速。同时，网络认为特斯拉驾驶员张某的女儿撒谎的言论增多。

事件再度反转，究竟是特斯拉驾驶员张某超速开到时速118.5km/h刹车不及？还是特斯拉刹车系统有先天缺陷？真相如何，还真的不好猜测，但至少第一点，特斯拉驾驶员张某的女儿关于特斯拉刹车失灵的论点，应该是被打掉了。

何况，维权者并非是当日事故实际驾驶员，

可以说，在特斯拉公布具体数据之前，特斯拉驾驶员张某的女儿基本以“完美受害者”的人设，将一次事故维权行为推导到“外企不重视中国人的合理诉求”，并上升到了“洋大人的傲慢”的高度，引发诸多消费者的同情，同时让特斯拉陷入重大的舆论危机。

那么特斯拉在面对个体维权时？究竟是咋想的？

不得而知，但从目前的数据来看，大概是就是，特斯拉自己有事故数据，并通过初步分析认为自己为无过错方，因而采用了较为强硬的应对，“对不合理诉求不妥协”。

从Marketing的角度来说，一个企业所拥有的人力资源、物力资源是有限的，当你向A倾斜的时候，自然会导致对B的忽视。

Marketing的思维就是，那些活跃的消费者的意见不重要，活跃的消费者就像是冰山水面上的那部分，而不发声的消费者，则是冰山水面之下更为庞大的部分。

或者说，水面之上，是小部分的重度用户，水面之下，才是更广阔的普通用户。

支撑起特斯拉销量的，不是那些Geek发烧友，也许在产品前期，重度用户起到一定的引领作用，而真正到了普及阶段，重度用户的权重比在不断下沉。客户感受，需要关注的，不是声音最大的1%，而是那些没有发声的，默默支持的99%。

在Marketing的操作中，市场调研发问卷的对象，是路人，是第一次偶然接触到自己产品的人，而非已经很熟悉产品的消费者。

在体验过产品之后，消费者会给自己找出选择产品的理由，但这与自己为什么选择这个产品无关，他们的结论，只能解决从1-99的问题，而Marketing的本质，是要解决最难的那一步——从0到1.

而这，是只有纯粹的盲试才能得到的结论。

就像我们一直认为，乔布斯是个伟大的Marketing，是个优秀的产品经理，他说“客户不知道他们想要什么，我帮他们设计就行”，消费者只需要做选择题，而提供产品这种论述题，就不要交给消费者了。

而PR也就是公关的作用，与Marketing恰恰相反，他们致力于解决的，是重度用户，是声音最大的1%的消费者，public relations嘛，干的就是处理企业与社会公众的关系，树立企业良好形象的活儿。

事故发生了，可能是售后部门介入，随后的协调，也是售后部门的分内事儿，但事儿都已经闹到了车展之上，成为本届上海车展最大的爆点事件，引发企业的社会形象问题，这就必须要公关出面，或者起码应该以PR的角度来看待这个事件，并予以处理。

好巧不巧，特斯拉由于掌舵人马斯克的风格问题，是典型的重Marketing、轻PR的的公司。他坚信，只要用产品说话，就能够满足绝大多数的向公众沟通的需求了，甚至做出了解散美国总部核心公关团队，仅在亚洲保留部门公关经理的行为，原来特斯拉公关部的职能分解到市场部、社交媒体运营部和马斯克的行政部。

换而言之，从上到下，特斯拉的行为方式和行为准则，都是以Marketing需求为先。

只是，钢铁直男马斯克，应该不太了解中国一贯有按闹分配的传统……

而代表特斯拉发声的陶琳女士，她职位是特斯拉公司全球副总裁，再往前推，她是曾任特斯拉公司中国区副总裁，据称此前百度词条中的百度、人人网、央视、武汉电视台的履历已经被删除，根据报道，她虽然也接触过公关内容，但主要负责的GR，也就是Government relations的内容，并非专职的PR出身，碰到PR问题，就抓瞎了，而“90%的客户都愿意再次选择特斯拉”，就是典型的Marketing思维产物，直接把特斯拉带沟里了。

再加上，她的强硬态度，从一开始的针对特斯拉事故车主张某的女儿，直接与整个媒体阵营为敌，“我们一定要给媒体提供有价值的信息，但是对于一些恶意的自媒体，不能采取那种合作方式。毕竟所有这些成本，都会最后都是消费者来承担。”甚至连接受专访的汽车财经都发声，特斯拉团队试图删稿……

一连串的蜜汁操作，瞬间让特斯拉口碑炸穿。

幸运的是，特斯拉事故车主张某的女儿的丈夫，也就是张某的女婿成为了事件中的“猪队友”，再加上事故车主张某女儿的“完美受害人”人设破灭，让特斯拉的危机存留了一丝喘息之机。

而特斯拉举证，举证被主张者否认和质疑，并提出更多的主张，似乎进入了死循环，也让舆情开始向着不利于特斯拉驾驶员张某女儿的方向滑去，而最初的特斯拉刹车失灵问题，似乎已经没人在乎了。