可以说每个男人的心中都有个“赛车梦”，摸到方向盘的一刻，也许都曾幻想过驰骋在秋名山漂移过弯，但幻想毕竟是幻想，现实中不可能每个人都有机会飙赛车。不过即便如此，生活中也同样可以拥有一辆驾控性能卓越的座驾，在高速路上偶尔也能放肆一次体会速度的畅快，即使在寻常城市道路上正常行驶，出色的过弯也会带给你非比寻常的驾控体验。
在中型家轿当中，本田雅阁无疑是热门车型，而谈到驾控性能的话，其实东风标致508L在同级中则是难得的“优等生”，不过看车还要看全面，综合素质二者孰优孰劣，还需要横向做一下详细比较。
雅阁
508L
动力总成：508L先胜一筹
要想知道二者的驾控表现如何，首先就要来看一下动力系统。发动机方面，雅阁的燃油版全系配备了一台1.5T发动机，508L提供了1.6T和1.8T两种动力选择，入门版的508L发动机和雅阁比自然略有差距，不过1.8T版才是508L的主力车型，是最能体现真正实力的。
就发动机来看，508L的这台400THP发动机要比雅阁发动机的更有优势，无论最大功率还是最大扭矩，显然都是508L的性能更强大，这就让两款车的动力表现出现一定差异。相对来说，在起步和加速的时候，508L比雅阁有更好的动力响应，提升十分迅捷。
2021款 508L 360THP 驾趣版 （17.57万元） | 2021款 508L 400THP 驾控版 （18.97万元） | 2018款 雅阁260TURBO 精英版 （18.98万元） | 2018款 雅阁260TURBO 旗舰版 （22.98万元） | |
发动机 | 1.6T | 1.8T | 1.5T | 1.5T |
最大功率（kW） | 125 | 155 | 143 | 143 |
最大扭矩（N.m） | 250 | 300 | 260 | 260 |
在动力总成方面，除了发动机，变速箱也是影响驾控性能的一个重要因素。同样，雅阁燃油版的变速箱全系搭载的都是CVT无级变速，508L则是入门版搭载6挡手自一体、性能版搭载8挡手自一体变速箱。如果单论8挡手自一体和CVT无级变速这两种变速箱，自然是各有优势和劣势，不过如果比较驾控性能的话，则应该是8挡手自一体更有优势，8AT换挡时间极少，顿挫感几乎很难察觉，因此既有自动挡的平顺性，更有手动挡的操控感，可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣；另一方面，CVT在急加速时缺乏稳定性，而且最大扭矩也是有上限的。因此508L的传动系统有更好的操控性，尤其在过弯的时候，控速手感更佳。
雅阁
508L
底盘：百年大师级底盘 名不虚传
看完了动力总成，接下来一个影响驾控的重要因素就是底盘了。从结构上看，两款车都是前置前驱、前麦佛逊独立悬架+后多连杆独立悬架，总统结构上大体一致。不过底盘可以说是标致汽车的“传统强项”，508L的这款底盘拥有百年大师级调校，承袭标致品牌的三大赛事的冠军基因，它使用了5连杆式独立悬挂，更具有同级独有的AMVAR可变独立悬架，可以实现减震器阻尼的电子软硬调节，更有多种模式来适应不同路况下对底盘的操控性和舒适性要求。综合来看，在底盘方面508L的性能也更加领先。
508L
操控：赢在更运动的直觉驾控
除了动力系统的硬实力，再有影响驾控体验的就是人机交互性了，这一点非常考验座舱的设计。首先从表面上，两款车的座舱有着比较明显的差异。雅阁的座舱布局应该说是中规中矩的传统设计，给人的感觉是四平八稳；而508L的座舱则采用了标致独有的i-Cockpit全感观座舱，以驾驶员为中心的环抱式结构，可以获得更直觉化的操控。再来看最直接影响手感的方向盘，雅阁配备的是一款传统的原型大幅方向盘，设置有多功能按键；而508L则配备了一款集成换挡拨片的多功能赛车式方向盘，采用小盘幅设计，不仅造型动感，而且操控手感也更佳，小巧的方向盘除了转向精准之外，回馈力也非常给力，配合强大的动力系统，使508L能够达到5.45米的灵巧转弯半径，具有同级领先的弯道性能。
雅阁
508L
最后：客观来说，这两款车都是当前市场是十分出色的车型，雅阁的热度自不必说，508L也是同级中少有的性能强者。而通过横向对比可以看出，在驾控性能方面，508L比雅阁有着更突出的优势，无论是动力还是操控性方面，都有着优于雅阁的独到之处，尤其是它的弯道性能更加突出，可以说508L在中型轿车中具有十分领先的驾控性能，是一款十分优秀的运动新潮座驾。
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