近日，美国总统拜登在福特工厂发表演讲时称：中国已经在电动化的道路上取得了领先，美国要放力追赶。并给出了一系列佐证，比如中国拥有世界上最大电动车市场；在研发投入上反超美国；垄断了动力电池供应和原材料市场等等。排除拜登故意夸大的部分因素，一个不容争议的事实是，在新能源市场中国品牌确实走在了前面。

譬如比亚迪，截止5月19日，其新能源汽车已经销售了100万辆。

这100万辆新能源汽车究竟意味着什么？

根据公安部交通管理局的统计数据显示，截止2020年底我国新能源汽车市场保有量为492万辆，如果不考虑折旧、报废问题的存在，这就意味着在过去十余年的时间里，中国市场每销售5辆新能源汽车，就有一辆是比亚迪；而在全球，每卖出8辆，就有一辆是比亚迪，其市场地位不言而喻。

放眼到燃油车领域，汽车发明者奔驰从1886年第一辆三轮汽车驶向曼海姆城大街到正式突破百万，奔驰用了近四十余年。在新能源汽车拓荒的年代，13年100万辆，无论是对于比亚迪自身，还是中国品牌，亦或是整个新能源市场而言，这都是一个沉甸甸的数字和记录。

比亚迪究竟是如何做到的？

技术为王，创新为本

在比亚迪六角大楼研发中心博物馆内，一面密密麻麻的专利墙上镌刻着八个大字“技术为王，创新为本”。回顾比亚迪这十三年来在新能源市场的波澜历程，技术和创新是其坚定不移贯彻的发展理念，而这一理念不但促使比亚迪在销量上完成了一次又一次飞跃，最关键的是核心三电领域比亚迪已经在全球市场立足。

先说电池，这是比亚迪技术的核心。

作为国内最早、世界一流的电池制造商，比亚迪涉及的电池技术非常广泛，但就造车而言，其坚定长期发展的技术路线只有磷酸铁锂。比亚迪认为，和手机、电子产品相比，汽车对安全的要求太高，容不得半点意外，而磷酸铁锂技术相比其他锂离子电池最大的优势恰恰是安全。

所以从一开始，比亚迪就确立了在安全方面有着天然优势的磷酸铁锂作为核心研发方向。

2020年，比亚迪带来了刀片电池，完成了电池领域所有安全测试中最严苛、最尖端的性能检测——针刺试验。此外，和过去电池Pack按照“电池-模组-整包”组装模式不同，刀片电池的“刀片”样式可以让其通过阵列的方式进行排布，既减少了冗余零部件，为电池包减负，也提升了单位质量能量密度低，这也是为什么首款搭载刀片电池的汉EV在综合续航达到605公里的同时，还能保持较高安全性的关键所在。

如今，比亚迪已经为旗下绝大多数新能源汽车配备了刀片电池，真正用技术解决消费者用车安全上的后顾之忧。

再来看技术平台。

目前，市面上主流的新能源汽车技术路线主要分为三种，一类以特斯拉、蔚来为主的造车新势力，走性能路线，强调极致性能体验。比亚迪有，主打性能的DM-p平台，在双擎四驱和三擎四驱强大性能支撑下，为用户打造百万级超跑的4秒级加速体验；

一类是丰田、本田为主的传统车企，以混合动力为主要路径，强调能耗表现的经济性。比亚迪也有，主攻燃油经济性的DM-i平台，以高效率的插混专用发动机、EHS电机、功率型刀片电池为依托，将油耗降至3-4L左右的同时，还能给予消费者7秒级零百加速体验。今年上半年DM-i这支奇兵的出现，吸引了一大批用户，加速了比亚迪向百万销量的进军速度。

还有一类，也是当下新能源汽车主力销售的5-15万价格区间，在这一领域比亚迪还有e平台，它通过对原本分立的零部件进行标准化、集成化设计，让新能源汽车纷繁复杂的各类总成系统实现了高度整合与通用，结构上也会更简单和更安全。简而言之，降低成本，升级体验。

性能、能耗经济性，通用化和低成本，每一条技术路线比亚迪都有涉及，且都做到了同级领先的技术水准，放眼全球新能源汽车品牌也就比亚迪有这份实力。

再有就是电控领域的IGBT。今年全球市场爆发的芯片危机，让很多国际大厂深受其害，但基本能做到自给自足的比亚迪所受影响微乎其微。

一直以来车用IGBT技术、生产制造壁垒高，长期被欧美日企业垄断，2019年英飞凌在中国电动车用IGBT份额高达58%。比亚迪早在2005年就开始立项研发IGBT，第一代IGBT在2009年研发成功，比亚迪也因此成为了中国目前唯一一家拥有芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台在内的IGBT完整产业链车企。

2018年，比亚迪发布了具有标杆性意义的车规级IGBT4.0技术。在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等关键指标上，第四代IGBT4.0技术达到全球领先水平。如今，应用半导体材料碳化硅的四代IGBT性能更优异、效率更高。

更难得的是，比亚迪已做好与其他厂商共享IGBT技术成果的准备，有望成为电动车领域的“英特尔”。

可以说从电池到电机再到电控，比亚迪是当下唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链设计、生产、制造的中国车企，无畏外企卡脖子，真正在技术上革新消费者的用车体验，这才是比亚迪能在短短13年完成从0到100万突破的核心因素所在。

100万辆，是节点更是起点

在此次下线仪式上，有两个环节值得一提。

一个是第100万辆新能源汽车汉EV的车主是赌王何鸿燊之子何猷君。与以往不同，此前王传福亲自交付的车主多为事业有成的中年企业家，比如郁亮、曹德旺、俞敏洪等人。而何猷君生于1995年，毕业于麻省理工学院，是典型的年轻精英人士，这也意味着比亚迪的品牌形象不断攀升，受到越来越多年轻精英群体的喜爱。

另一个是比亚迪正式进军挪威，作为目前全球新能源汽车最友好的国家，挪威市场是所有新能源汽车品牌的沃土，这里不但集中了大众、BBA等传统外资车企，新势力蔚来、小鹏也先后开启了挪威攻略，此次发力挪威或将是比亚迪乘用车国际化的重要一步。据悉，比亚迪计划在年内向挪威交付1500台唐EV，首批100台下线，月底发运，三季度交付当地消费者。

对于比亚迪而言，过去13年的100万台销量，是一个历史节点，更是一个全新的起点，接下来，无论是高端产品年轻化，还是稳步推进的国际化战略，迈向更广阔的全球市场，都将成为比亚迪未来新的销量增长极，而伴随着DM-i超级混动和刀片电池产能的提升，以及比亚迪“技术为王，创新为本”的发展理念，我们都有理由相信，第二个100万辆会来的更快。