撰文 | 雷磊
全新一代起亚K5凯酷已经上市一段时间,笔者之前试驾过和它同平台的第十代索纳塔。那台车能让你体验到将韩系车的运动基因。所以这次我们不妨来看看同平台下的另一款车型——起亚K5凯酷 380T GT-Line 旗舰版,看它整体实力到底怎么样?
场地试驾,K5潜能受限
全新一代起亚K5凯酷的动力总成和第十代索纳塔相同,都是2.0T发动机+8速手自一体变速箱,参数一模一样,都是240匹,353牛米。从数据来看,这台发动机的账面数据非常亮眼,属于高功率发动机。
场地试驾依然是那几样项目,直线加速、S弯、绕八字等。或许是因为场地限制,起亚K5凯酷直线加速给人的整体感觉是以稳为主。油门踏板比较重,不是那种很窜的轻巧型调校。整个加速过程很稳健,感觉发动机后劲很足,能够持续提供加速感,但推背感不猛,当转速起来之后,大概3000转的样子,能明显感觉到发动机有一个小爆发,不过此时车辆已到达场地终点。
全新起亚K5凯酷悬挂部分采用的是前麦弗逊式独立+后多连杆式独立悬架,这样的组合也是这一级别常见的悬架形式。相比运动的外观和亮眼的发动机动力参数来看,起亚K5底盘更多的还是想照顾车内成员的舒适性。过弯时的侧向支撑力不错,较慢车速过弯时车辆没有明显侧倾,悬挂能拉得住,速度较快时,先天舒适性趋向的调校会让你感觉车辆有些推头。
起亚K5凯酷转向调校同样是偏向家用的设定,整体偏轻,即便是运动模式下也比较轻,这样的调校本身问题不大,毕竟要考虑到家用属性,太重对女性驾驶员来说有些不友好。
总体而言,感觉起亚K5凯酷在场地中并没有将潜能发挥到最大,因为场地并不能模拟日常公路行驶时的驾驶感受,只能针对一些特定项目进行简单感受。完全限制了这款车的潜能。
聊聊公路行驶的感受
道路行驶,动力展现出的依然是沉稳的一面,不会让你感觉它不好驾驭,虽然地板油加速缺少了一些快感,但日常道路行驶时,稍不注意就会超过路面限速。
这台8速手自一体变速箱日常使用中几乎感觉不到它的存在,升挡降挡都比较积极,特别是当你需要动力时,它会连降两个挡位,为你提供充沛的动力。
总体而言,这台2.0T发动机日常行驶时动力完全够用,中后段加速很有底气。唯一觉得美中不足的地方或许就是这套动力总成太过平顺,即便是运动模式下也如此,缺少了点激情。如果在运动模式下,变速箱能模拟一些换挡时的顿挫感,整车运动感将会提升很多。
相比动力和日常行驶,其实起亚K5配备的这套L2级的自动驾驶辅助系统也比较好用,之前在第十代索纳塔上也体验过。这套系统集成了摄像头、雷达以及超声波传感器,除了ACC自适应巡航、车道偏离、车道保持功能外,还可以在开启转向灯时,摄像头将图像直接显示在仪表盘上,为驾驶者提供车辆行驶中的盲区视野,保证了行车安全。
此外,场地试驾时说过,起亚K5的悬挂和转向都是偏舒适性的调校,其实这一点在公路上体现更加明显。笔者认为,虽然K5有一身运动的外表,但它同样能给你带来温柔的一面。毕竟很少有人会开着它上赛道,最多在人少车少的地方撒撒欢。你想想,假如你上班累了一天,整个人非常疲惫,当你坐进车里,感受到紧绷的转向和偏硬的悬挂,会不会很烦躁?这时你或许更愿意在一个轻松舒适的环境下开车回家,缓解疲劳。从这个角度来看,起亚K5偏向舒适的设定也无可厚非。
最后说说
全新起亚K5凯酷的优点在于,颜值高,动力参数亮眼。整车开起来舒适性大于运动感,没啥太明显的短板。总之,全新起亚K5凯酷是一款好开、舒服的家用轿车。如果你看腻了那些日系德系的中型轿车,不妨来感受一下韩系车给你带来的不一样的感觉。
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