试驾东风风行T5 EVO 或许是10万级最潮的SUV

随着购车年龄的年轻化，似乎所有车企都在进行年轻化转型。唯一的区别就是有些相对保守采用循序渐进的方式，而也有一些车企在转型中可谓是大刀阔斧。

比如我们今天的主角——东风风行T5 EVO。

东风风行作为一个老牌自主品牌，曾经给我们的产品印象大多是中规中矩，而T5 EVO呢？从2020年11月份亮相，大家就一片惊呼，风行现在这么潮了？

东风风行T5 EVO已经在3月22日正式上市，推出了4款车型供消费者选择，官方建议零售价为10.39-13.69万元。作为一款紧凑型SUV，售价上处于目前国产品牌中比较主流的区间。

或许是10万级最潮外观

风行T5 EVO的外观设计颠覆了整个风行家族在我们眼中的认知。

在试驾过程中有一个场景似乎很能体现人们对它设计的认可，一对父子经过T5 EVO旁边，看起来六七岁的孩子不无惊叹的对父亲说：“这是什么车，好帅啊”“这车一看就不便宜”。

这段对话真实出现在了我们与T5 EVO短暂相处的过程中，加上路人的驻足观看和频频回头，足以说明这辆车外观设计的成功。

风行T5 EVO的设计师是曾就职于奔驰等知名汽车品牌的德籍设计师Hans·Henning Knoepfle，除了奔驰以外，汉斯还在沃尔沃、通用、三菱等厂商工作过，作品包括奔驰SLK、沃尔沃FL系列等。

回到风行T5 EVO上来看，犀利的前脸采用动物仿生学设计，獠牙式的大灯与中网相连，视觉效果不算夸张但非常有冲击力。

下唇微微凸起，加上颇有设计感的线条，整体非常有性能车的味道。

值得一提的是，风行T5 EVO除了提供黑、白、灰三种颜色外还提供很多年轻靓丽的颜色选择，比如：极光绿、碧玉青、玛瑙红、时空蓝和紫荆粉。从颜色上彰显年轻人的个性，也是近年来的流行趋势。

尾部造型值得玩味，在某些角度有着兰博基尼URUS的影子，贯穿式的尾灯、分层式的设计以及双边四处的排气，这些流行元素的堆砌并没有显得低级，相反给人一种非常和谐的感觉。

后翼子板处还做了一个延伸到车尾的肩部隆起，营造出了类似宽体的效果，很有力量感。作为一辆紧凑型SUV，新车的长宽高分别为4565/1860/1690毫米，轴距为2715毫米。

即便是入门车型，新车也配备了19英寸的轮圈，熏黑的多幅设计与外观造型十分搭配，现在很多新车，特别是定位相对亲民的自主品牌，虽然拥有一个年轻运动的外观，但这些细节部分很容易忽略掉。

或者只有高配车型才拥有，让消费者在选择时总觉得少了些什么，而T5 EVO就不会有这个问题，外观的每个细节都很帅，而且低配也跟高配没有区别。

内饰：双联屏依旧不过时

内饰方面，相较外观而言没有那么吸引人。双联屏设计似乎已经成了10万级自主品牌最愿意采用的设计，而T5 EVO也不例外。

总的来说，双联屏即便有些审美疲劳，但依旧是目前不错的解决方案。

T5 EVO内饰值得说的有两点，首先做工及用料在这个级别算不错的，大面积的软质材料应用不会显得廉价。

当然了，这个级别考虑到成本，你也别想有太多高级感。其次，内饰几乎没有异味，这点挺难得的。最后，红色内饰还挺年轻好看的。

这套中控系统支持触控，整体操作比较流畅，没有出现明显的卡顿。UI设计也不会像以前的自主品牌那样，过于花哨，整体来说简单耐看。

系统搭载Future Link4.0智联系统，集成腾讯TAI 车联方案，拥有行业第一视听资源，海量云端生态，此外还可实现语音控制多种功能。

风行T5 EVO在配置方面也有不错的表现。全系标配的后驻车雷达、倒车影像和定速巡航，中高配车型还可提供360度全景倒车影像、自适应巡航以及带有车道偏离预警、车道保持、前碰撞预警和主动刹车等功能的主动安全系统。

仪表盘和中控显示屏，功能还是颇为强大的，仪表盘能显示多种不同信息，信息的排列组合逻辑性很舒服，分辨率也较高，很有高级感。

方向盘设计的还挺好看的，很多自主品牌把LOGO放在方向盘中央，而T5 EVO选择了英文LOGO，还挺耐看的。下方还带有金属装饰，手感也不错。

保留的物理按键不多，带AutoHold功能的电子手刹，驾驶模式的选择和陡坡缓解功能，对于一辆纯粹城市取向的SUV来说，陡坡缓解功能意义不大。

空间：座椅舒适度优秀

风行T5 EVO的轴距为2715mm，在同级别中属于比较主流的水平。乘坐空间并没有太多可说的，后排腿部空间超过两圈，非常可观，但同级别的主要对手们也同样能拥有如此的表现。

比较值得一提的是，首先后排地板是纯平的，中央乘客也能拥有不错的坐姿，长时间乘坐不会太累。另外就是前后排座椅填充物舒适度极佳，软硬度适中，后排座椅的椅背角度也比较大。

高配车型上，风行T5 EVO甚至配备了主驾座椅加热通风和按摩功能，而且采用的是真皮包裹，红色内饰的颜色不是暗红也不会过于浮夸，这对于一辆售价13万多的车型来说，给了我们很大的惊喜。

后备厢容积常规状态下中规中矩，扩展后的容积能满足更多生活场景，平整度也不错，而且还带有电动尾门功能。

平顺性出色 质感有待加强

动力方面，风行T5 EVO搭载了型号为4A95TD的1.5升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率197马力，峰值扭矩285Nm，变速箱匹配的是来自麦格纳的7速湿式双离合，百公里加速时间9.5s，百公里油耗可达到6.6L。

悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的组合，后悬架配备了稳定杆。全系虽然没有四驱可选，但对于这么一辆纯粹靠风格化取胜的城市SUV来说，并不算缺点。

T5 EVO的整体驾驶感受，我们给到一个及格的表现。首先，1.5T发动机的绝对动力算不上出色，但调校的比较讨巧，如果您开过丰田近几年的新车，就是那种感觉。

相对来说动力在油门初段就显得颇为积极，这在城市低速状态会给人一种性能不错的感觉。

但当你想让发动机再多出点力的时候，这台车后劲不足的感觉就会表现出来。而且当发动机转速攀升之后，前排乘客会听到非常明显的发动机噪音。

此外，在高速状态下风噪和胎噪都比较明显，低速状态下表现倒还不错。

这台车在驾驶感受中给我们最大的惊喜来自于变速箱和发动机的配合。这台由麦格纳提供的7速湿式双离合变速箱与发动机匹配程度颇高，平顺程度出乎我们的意料，很难察觉到明显顿挫。

而且动力的相应也相对流畅，只不过会有轻度的动力延迟，但这在普通家用车中属于常见现象，我们也不用太过苛求。

东风风行T5 EVO的悬架调校质感很好，属于典型的舒适型调校。在我们的试驾过程中，偏舒适性的悬架加上柔软的座椅，为T5 EVO带来了非常出色的舒适度。

悬架对于路面细小颠簸的过滤也非常到位，是一辆非常适合城市工况的家用车。

刹车踏板的回馈力度适中，转向手感也是完全的舒适性取向，总体来说是一款驾驶起来非常轻松，非常好上手的车型。但油门踏板在踩下加速过程中，会有轻微的共振，加上比较吵闹的发动机噪音，让整体质感变得比较一般。

东风风行T5 EVO拥有标准、ECO和SPORT三种驾驶模式，三种模式的区别主要在于变速箱的换挡时间和巡航状态下的转速。但三者的整体区别并不大，当油门开度较大时，都会以一种比较积极的状态行驶。

编辑点评：

在10万级紧凑SUV领域，国产品牌有着绝对的统治力。但哈弗H6也好，吉利博越、长安CS75也罢，似乎这些细分市场的明星车型，更多的靠的都是全面的产品力。

换句话说，它们很好，但少了点个性。似乎厂家也意识到了这点，主打个性牌的新车开始出现在人们视线中，长安UNI-T、哈弗大狗，都拥有不错的口碑和销量。

东风风行在品牌声量上，似乎跟长安、哈弗这些一线品牌有差距，但T5 EVO让我们看到了不甘人后的精神。

出彩的设计将会是它最大的杀手锏。此外在配置上和动力上也可圈可点，虽然有些小瑕疵，但不妨碍在这个价位上，它是一辆合格且值得选购的车型。