如果只把威马W6看作普通电动SUV，未免太小瞧它了

撰文、摄影、摄像 | 艾斯帝夫

剪辑 | 王启鹏

在威马W6的媒体试驾会现场，为了证明这是一台新时代的智能化电动SUV，主办方极力在展示这台车与众不同的一面。

当媒体集结在室内停车场的入口处时，两台威马W6伴随着“嗡嗡”的电流声，一前一后“无人驾驶”，自动停到了一众媒体老师的眼前。整个过程车速并不快，大概在10km/h左右，起步和刹车表现得既柔和又利索，不亚于“有人驾驶”。

大家纷纷掏出手机，用镜头记录下这个难得的画面。因为在威马W6的前期宣传中，官方一直在强调这款车是“国内首款L4级无人驾驶量产车型”。这显然是能够脱颖而出的营销噱头。

毕竟在此之前，所谓的“无人驾驶”大多只存在于科幻电影之中，即便实现起来也会受到法规限制，市面上并不常见。

泊车辅助菜单有多种功能选择

不过《疯狂的石头》这部电影是个例外，片中由“无人驾驶”引出的桥段，至今还为影迷津津乐道。假设道具车换成当下的威马W6，事故大概率能避免，而严肃的科技范儿制造出的喜剧效果，或许又会成为另一种表达方式了。

不过由威马W6的“无人驾驶”展示开场，至少也表明了一个事实，即时代在进步，如果一台电动SUV没有智能化的功能加持，那必然是一个特别无聊的所在，也很难在台面上制造话题。

01

自主学习，自动泊车

在威马W6上市之后，威马旗下的产品线现在一下子扩充到了三款，而且全部都是SUV车型。

包括“创业元老”EX5——这也是目前大街上最常见的威马车型，和大空间的EX6Plus，这两款属于第一代产品。5月初上市的W6，已然是威马的第二代产品了，从内到外、从软件到硬件层面都实现了升级换代。

车机主页点车辆图标，就可以进入泊车界面

在开篇我们提到的“自动驾驶”展示科目，实际上就是威马W6的自主学习泊车功能。

这个功能可以学习和记录停车的场景以及行驶路线，既可以借住手机App坐在车内操作，也可以站在车外操作，使用场景多元化。

双车车身和后视镜下方的摄像头

而在威马W6试车前的Workshop讲解会上，官方工程师也着重讲解了这个被称为H-AVP的自主学习泊车功能，这是百度Apollo无人自主泊车系统中的一个重要功能。而Apollo的另一个重要功能是P-AVP高精地图泊车，不过这个功能对于软硬要求都很高，暂时没有开放。

简单理解，可以说H-AVP的实现，一方面是来自于威马W6自身的运算能力，另一方面也是借助5G网络由百度云服务器提供数据支持，确保精准的泊车路线，做到万无一失。

手机App端主要功能显示

除了有百度Apollo无人自主泊车系统作为软件支持外，实际上往回推，我们还能发现威马为W6也准备了一套技术指标非常主流的硬件装备。

首先是搭载了高通骁龙的8155SA车载处理芯片，这枚8155主流到什么程度？包括长城WEY、广汽埃安、零跑等品牌的多款车型都在使用，号称当前最强算力之一的车载芯片。

高速驾驶辅助的菜单页面

其次是在整车数据交互上使用了100兆级的以太网，以提升响应速度、减少迟滞；另外，还有威马自研的域控制器，来完成高阶的自动驾驶需求，比如W6已经具备了打转向灯自主变道的能力。

如此一来，威马W6不仅可以轻松实现L2.5级（以上）的智能驾驶辅助，其有条件的“自动驾驶”——无人自主学习泊车也能轻松推到台面上，形成商业化应用。

自主学习泊车第一步：设置起点

所谓的“有条件”，主要是使用场景还都集中在停车场这个层面，最长行驶距离为100米，而且必须在车主监管和操作下才能进行。也就是前面我们提到的，用手机蓝牙控制的模式。

之所以威马能在W6的宣传资料中提到“L4级无人驾驶”，实际上我们可以在SAE美国汽车工程师协会在2021年4月更新的J3016自动驾驶等级规则中找到答案——L4级自动驾驶的定义，即高度自动化，但限定道路和环境条件，并且“不会要求接管驾驶”。

第二步：设置终点

我们再来看看H-AVP自主学习泊车是如何操作的。

首先对于停车场景而言，需要让威马W6先自主学习入库（车位），尤其是记录行驶起始路线，以及记录周边障碍物；其次是学习出库，同样也需要设定其实路线，然后记录的GPS路线和录制的场景信息上传到云服务器。

无论怎么“玩“，系统最长记录的路线距离都是100米。自主学习完成后，在自主学习泊车功能下能找到对应的GPS地址卡片，点击使用，下车用手机操作即可。

设定完成后，系统会根据GPS信息给出命名

因为这个功能需要借助百度云服务器下发数据，所以遇到网络不好的状况，会导致功能无法使用，这一点在某种程度上也是一个限定条件。

而在使用中，操作手机的时候，手也是不能离开屏幕的，需要一直按压泊车键，直到车辆最终停进车位或是出现在你面前。如果是停进车位，威马W6会自动上锁，并折叠后视镜；如果车钥匙还在车内，车外喇叭也会给予提示。

最终设定好的界面，根据所在地选用

是不是纳闷钥匙在车内，怎么开门呢？别忘了还有手机蓝牙钥匙这个高级功能。

对于那些倒车入库掌握不够精准的女性车主而言，自主学习泊车功能无疑是一个巨大的福利，虽然使用起来仍然有些繁琐，但在现阶段的确是看似不错的解决方案。而对于那些喜欢高科技功能的车主来说，这也是一个非常炫技的功能，能体现威马W6的特别之处。

那么威马W6的自主学习泊车功能符合L4级自动驾驶的认定吗？

如果是限定道路和环境条件，也就是说在停车场内使用，它完全Online，但放在开放道路上，100米的“自动驾驶”无疑更像是一种表白：不是威马做不到，而是法律法规不允许开放。

02

自定义编程，另一种“驾驶模式”

试车环节，除了着重体验“自主学习泊车”功能以外，另一项名为“威马快捷”的功能，也是官方极力展示的项目。

之所以叫“威马快捷”，其实就是一种任务模式。使用系统已经初始设定好的任务模式，比如风景模式，像车窗、音乐、空调等等项目，都会进入相应的预设状态。

当然，对于这个颇为有趣的功能，威马汽车也提供自定义的方案供车主自行编程。同样也是透过手机端的App进行设置，可以设置5大触发条件，比如手动、自动，或是某个车门打开，或是进入某种驾驶模式等等。

在编程过程中，威马也给予了相当大的宽容度，包括25+功能模块、200+车辆功能都可以设定到某一种快捷模式中去。睡觉前、午休时，或是一个吃饭无聊的时候，都可以拿着手机进行功能预设。

在试驾的时候，威马的工作人员就在“威马快捷”中预设了一个名为“开始试驾”的模式。它的触发条件是“自动触发”，即当我坐上车深踩刹车启动车辆的时候，该快捷模式就默认启动了。

座椅柔软，车内无味

这是自定义设置的“开始试驾”快捷模式

紧接着，语音播报送出一条欢迎词：欢迎参加威马W6无人驾驶体验之旅。同时空调自动开启，并执行主副驾驶座25度的预设温度，全部车窗关闭，遮阳帘打开、音乐响起……看似简单的功能预设，实际上带来了一种备受关照的体验感。

假设在日常生活使用场景中，你和老婆闹别扭，但又不知道怎么哄她的时候，完全就可以透过“威马快捷”这种有体贴感的功能，来缓解双方的矛盾。别小看这些小细节、小心思，有时候能起到大作用。

设置好的“威马快捷”在这里调用

对于智能化的电动车而言，创造新鲜的体验感是其有别于传统燃油车的优势所在，这也是智能化的另一种富有人情味的表达方式。

传统的驾驶模式（DriveMode）是对机械层面的数据进行预设，然后供车主调用：Eco、Normal、Sport；而现在威马W6把舒适配置的数据进行个性化重组，让车主自行编程，它更像一种舒适体验层面的驾驶模式，匹配不同的使用场景。

03

续航距离长，驾驶辅助全面

就试驾威马W6的感受来说，其实也让我发现，“新势力”品牌对于汽车产品的理解的确有别于传统的品牌，甚至是传统的内燃机汽车。

贯穿式LED灯带，还有发光的车标

比如说，传统厂商的媒体试驾会，总是离不开设计、舒适化配置、发动机、变速箱、驾驶品质、数据对比、空间便利性、车身安全、平台，甚至是智能驾驶这些层面。

而“新势力”电动车试驾则不然。因为是电动化时代，所以他们对于续航、动力、空间便利性这些项目反而不那么在意。

比如威马W6，在Workshop讲解的时候，甚至对机械性能、续航能力、电池安全等信息只字不提，侧重点基本放在了智能化层面，也就是前面我们分析的自主学习泊车和威马快捷两个功能。

而在现场，威马的工程师针对性能数据只是淡淡说了一句：我们的车，续航能力基本上都在500km以上，所以这一块我们不认为是亮点了。

翻看威马W6的技术指标，似乎的确如此。全系共有五款配置，起跳续航里程就有520km，而售价最贵的车型续航里程则有620km，满足日常使用已经不在话下。

发动机舱封得死死的，视觉效果整洁

在底盘布置方面，全系车型都采用前置前驱的方式，即单电机布置，最大功率218Ps，最大扭矩225Nm，接近于一台1.5T涡轮增压发动机的输出水准。620km续航版本的0-100km/h加速时间为8.8秒，520km续航版本由于电池稍小，则略快，为7.9秒。

在电池方面，威马并没有透露使用的是哪家配套商的产品，但表示电池的能量密度达到了180Wh/kg，站在主流技术水准行列，能拿到目前最高的新能源补贴金额。其实，威马也间接表明了其技术优势。

从实际驾驶来看，威马W6跑在普通公路上的感觉，更偏向于欧洲车的硬朗风格。动力方面作为电动车，基本上是“一踩即有”，虽然动力爆发并不迅猛，但超车、提速并不费劲，而且维持高车速行驶的时候，掉电的幅度并不算大。

反而是底盘反馈给人的印象更加深刻。比如驶过路面接缝，悬挂会干脆的过滤掉震动；跑高速，初段调校硬朗的悬挂也会给车身更好的支撑，不至于摇摇晃晃；同时，悬挂的厚重感在过减速带的时候也能化解更多冲击。

硬悬挂、软座椅的搭配，也能营造出舒适性，而且可以满足很多人想要不颠的需求。在悬挂结构上，威马W6使用了前麦弗逊、后扭力梁的经典布置方案——简单高效，略硬的弹簧也能承担更大的车身重量。

一键启动驾驶辅助系统

在智能车道跟随辅助模式下，打转向灯自动变道

转向部分的响应比较及时，不需要大幅度打方向盘，只是“瘦高”的车身在过弯的时候有明显的转向不足趋势。再加上坐姿高，多弯道路驾驶的运动感不强，所以开威马W6更适合在城市以及高速路行驶。

其实在与路面接触部分的装备来看，也能感觉到威马想要给W6做出更好的行驶质感——使用了米其林的Primacy4舒适性综合轮胎，而非SUV版本的Primacy4。

米其林Primacy4轮胎

实际上，一套好轮胎的出现，无论在节能、噪音还是抓地力方面，都能为整车性能带来质的改变，只是225/55R18的规格在后期更换时花费会比较高……

在试车当天气温30度，需要开空调。

出发前400km的剩余电量，到完成试车还剩320km的电量，来回接近80km的行驶距离，其综合能耗在接受范围内。充满一箱电，单日往返60km的正常上下班路程，一周充一次电基本无焦虑。

紧急干预辅助功能也非常丰富

而W6所搭载的新版LivingPilot3.0智行辅助系统，不仅强化了智能车道跟随辅助，也就是自适应巡航和车道居中功能，同时还增加了拨杆变道辅助。也就是说，在路面空旷的时候，打转向灯，车辆会自行变道，这无疑将智能驾驶辅助提升了一个层次。

04

紧凑型电动SUV的三好生

到最后，我们再来聊一聊威马W6的整车设计和装备。

排除Package方面的差异，在前脸部分，威马W6很好地延续了EX5、EX6Plus车型的风格，一看就知道是“一家人”。尤其是贯穿式的前脸黑色面板，已经形成了威马的识别元素。

在W6上，车头的灯光设计比较有特色。大灯组、泪眼式竖条DRL日行车，还有中部黑色饰板里的LED灯带，共同组成了一个连贯的发光带。而且威马的竖条Logo也可以发光，还能根据不同状态变色。

隐藏式车门把手

车门并未使用全包设计

从Styling来看，威马W6也算是紧跟潮流，不仅使用了隐藏式门把手，车身四周底部设计了黑色的塑料饰板增强SUV的户外属性，车身上部窗户部分还采用了黑色高亮油漆涂装，形成撞色搭配，很显质感。

车尾部的设计风格与车头呼应，也使用了贯穿式设计，而且相比EX6Plus更细的LED灯带也体现出更强的品质感和科技感。

更细的LED尾灯显示出很好的质感

语音功能很强大，主副驾驶座都能唤醒，

而且可打断对话，提出新指令

论尺寸，威马W6其实并不小，属于一台标准的紧凑型SUV体量，和爱驰U5、天际ME7属于一个级别车型。但看数据就能回应视觉效果——4620/1847/1730mm的长宽高明显是“瘦高”的感觉，缺少敦实感。

幸运的是，电动SUV在专属的平台上打造，一般对于内部空间表现都比较友好。前后座对于威马W6来说都表现得比较宽敞，前座周围有丰富的储物空间，后座地板也是平整设计，而且上下车并不费劲——底盘并不厚，离地间隙也只有170mm。

另外，后座支持4/6按比例放倒，后备厢基础容积为543升，扩展后可达到1625升，空间表现和一台燃油动力的SUV几乎没有差异。

如果关注过威马的朋友，在看到W6之后便会发现有几分眼熟。

这款车实际上脱胎于2019年上海车展推出的EVOLVEConcept概念车，车内三屏幕的设计主题就来自于概念车提出的主题，而且内饰质感也比EX5和EX6Plus提升很多——如果内饰能提供灰色选择，视觉效果还能进一步改善。

两个USB接口，还有无线充电板

仪表盘尺寸为12.3英寸，可以变换三种主题；中控屏也是12.3英寸，背后使用了黑莓BlackBerryQNXSDP7.0非开源操作系统，屏幕触感灵敏，菜单层级简单，系统反应速度快，只是全天候黑色界面显示稍显压抑。

在中控台下部，还有一块尺寸不小的触屏，它是用来控制空调系统的屏幕。多屏幕出现不仅能提升交互体验，实际上对于电动车而言，也是在表达它的科技感。从操作来说，图形化的UI比较直观，只是开车中会有些分神。

仪表盘12.3英寸，三种显示主题

中控屏幕12.3英寸，操作灵敏，

只是背景为黑色略显压抑

空调面板也是触屏操作

就设计和用料来说，威马W6的表现基本都在主流水准，该软的地方软，该用Nappa皮革的地方一定下本，而且车内没有明显气味，试驾一天鼻子和喉咙并无难受之处。

要说整体评价，如果排除自主学习泊车和威马快捷功能的新鲜感，威马W6整体表现用“中规中矩、并不意外”来形容比较恰如其分，各方面都没有令人反感或是厌恶的地方，像是一个全面发展的“三好学生”。

再看看价格——全系补贴后16.98-25.98万元，与它的对手相比，也都在一个Level。而我们试驾的这款威马W6是520kmACE极智版，补贴后售价20.98万元。装备丰富，价格并不贵，猜测是走量车型。

如果要说拖累，大概“威马品牌并不知名”算是一个尴尬的劣势。

如果W6在销量上能超越目前热销的EX5，这或许又能对品牌起到一定的提升作用。【iDailycar】