加拿大媒体的一份新报告表明，安全技术的出现可能会加速手动变速器的灭亡。特别是自动刹车技术，以及其他主动安全功能，可能会成为手动变速器的最后一颗钉子，因为手动变速器的性能或与这些系统的结合不如自动变速器的好。
说实话，这种情况已经存在了一段时间了，安全技术被强制要求是汽车行业一长串转变中的最新一项，这可能会给手动变速箱带来厄运。
随着电动车的普及，以及自动驾驶技术的不断出现，配备手动变速箱的汽车只占销售的一小部分。虽然以前的买家可能更喜欢手动挡与自动挡的性能和燃油经济性优势，但现代技术已经在这两个领域缩小了差距，有效地将手动变速箱降级为爱好者的功能。
尽管如此，一些汽车制造商仍然坚持他们的手动产品。但报告质疑，当AEB系统被强制使用时，这些制造商将继续提供手动选项多久，使AEB系统适用于自动变速箱的机械原理远没有手动汽车那么复杂。
斯巴鲁加拿大公司不在手动挡汽车上提供他们的Eyesight安全套件，据该公司称，这是因为他们的手动车没有防止AEB接合后蠕动所需的电子驻车制动器。虽然实施在技术上是可行的（马自达选择在离合器没有踩下的情况下使汽车停滞），但斯巴鲁引用了不这样做的经济原因。
马自达加拿大公司报告说，2016年，售出的汽车中有19.2%配备了手动变速箱，但在2020年，这一数字已经下降到只有6.4%。随着对手动变速箱的需求下降，不难看出为什么额外的强制成本可能只是迫使完全删减手动变速箱。
尽管如此，虽然斯巴鲁加拿大公司报告说，2019年手动换挡的销量不到10%，但在2016年至2020年的四年里，对WRX/STI和BRZ等手动跑车的需求有所增加。
斯巴鲁产品管理发言人Anton Pawczuk在接受媒体采访时说，该公司仍然致力于提供配备手动装置的车辆。然而，考虑到强制性的AEB系统，法规可能会改变这种情况。
手册中肯定会提到的另一个促成因素是能源的转变，否则在电动车上安装手动变速器是没有意义的，混合动力车型也是如此，而丰田等公司似乎正在加倍努力发展这项技术。
位于密歇根州利沃尼亚的ZF北美工程中心电气化动力系统技术总监Jorg Trampler指出，为混合动力系统增加手动换挡需要额外的技术，如电子离合器，需要一个电子离合器来确保内燃机和电力之间的无缝切换。
因此，似乎不可避免的是，更多的制造商将选择不调整他们的最新技术，以包括一小群手排挡车的爱好者。IHS Markit和ZF集团最近的统计数据显示，全球手动变速器市场下降到17.1%，而北美地区只有1.2%，这一点变得尤为明显。报告接着说，IHS发现，去年在美国，电动汽车的销量超过了手动挡汽车的销量。
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