2026不再推出燃油车，奥迪的激进变革底气在何处？

早在Markus提出这一激进计划之前，他还有过一个相对“温和”的提案：3月，他提到奥迪不会再发布新的燃油发动机，而且到2035年可能会转变成一个纯电品牌。

具体而言，在2025年之前推出20款全新电动化车型之后，奥迪还将投入约350亿欧元巩固战果，其中150亿欧元都是直接投向电动汽车本身的。另外，等到2030年，奥迪希望PPE平台车型的累计销量能上到700万辆（包括保时捷的部分）。

咳咳，现在再回头看3月Markus的提案，对比这次的“2026计划”，似乎二者并不是什么“得寸进尺”式的递进关系，反而更像是一种并行关系：一开始话没说死，中间几个月又想通了不打算陪更严格的欧7玩，那接下来还能说什么？只能把事做绝嘛。

有道是“背靠大树好乘凉”，得益于大众集团内部的丰富资源，奥迪看似急功近利的电动化转型实际上能调动的素材并不少。仅就平台而言，奥迪（或者说整个VAG有意转型电动化的子品牌们）就比同在欧洲、近两年刚刚捣鼓出一两个电动化平台的同行们舒服多了。

就实用和销量角度考量，MEB平台显然会是VAG在电车领域最能挣钱的架构，而目前奥迪也已经基于这一平台推出了Q2L e-tron，算是先打好了一个桥头堡。随着2025年的临近，更多基于MEB平台的奥迪纯电轿车和SUV应该会陆续出现。

当然，奥迪毕竟是个豪华品牌，光卖这些亲民产品对品牌形象的维持恐怕并不利，因此专门针对高端车型的车型平台也得充分利用。

因此，奥迪携手保时捷一起在专用意味较浓的J1和PPE平台上也都会有更多产品推出。只看奥迪的话，目前J1平台已经有了e-tron GT系列性能车，而PPE平台也有以A6 e-tron为首的豪华轿车压阵。可以想象，将来其他奥迪豪华轿车车型推出对应纯电版本时，也会在这些平台上加以调整。

在完整的车型体系构建得差不多之后，奥迪——不如说是VAG的下一步就该是削减不必要成本了。从几个月前大众放出的消息来看，他们的选择似乎是将多个平台最终合并成所谓的SSP架构，同时将对应的软硬件进一步简化。这一时代的奥迪电动车型不知道会怎么发展，就看大众对“全车种适应”的工作做得如何了……

话说回来，奥迪内部肯定比我们更早知道什么时候开启“彻底”的转型，近期的一些燃油车型理应会反映出他们对上一个时代的看法。嗯，看到这三款颇有“放开顾虑尽情干”气魄的新车，奥迪应该还是对过往有一定依恋的。

比如，目前奥迪规格最高的A8霍希版，直接把四个圈中的单独一个（当然也是以豪华著称的那个）拿出来说事儿，就是最典型的怀古。抛开别的不提，在这个2000cc都算大排量的现在，还有谁舍得——或者说愿意分摊成本去整个大号W12呢？

又比如偏科性能表现的RS Q8和刚刚推出的2021款RS3，这两位一个用着大V8，另一个则上了五缸发动机并自带漂移模式，个中情怀不言而喻。尤其是RS3这边，五缸机对奥迪的意义实在过于特殊，当初奥迪就是靠着五缸机+Quattro四驱才在赛场上创出名声的。以它开头，以它结束，这是个再好不过的纪念方式。

不考虑年度改款，这些要么上大排量、要么搞纪念数字的燃油车型，很可能是奥迪的末代燃油绝唱。电动化时代的奥迪正在走近，偏爱机械感的车迷们还是且看且珍惜，因为它们真的就要离我们而去了。