比亚迪EA1正式命名“海豚”，网友：能否成为新能源界的“飞度”？

还记得在4月份的上海车展，一款比亚迪EA1的亮相则引起了不少人的关注，除了拥有国内新能源巨头比亚迪为其坐镇以外，更多的是因为这款车采用了更加年轻化的设计，并且在在车型定位方面也更加贴合年轻人的审美观。当然，尽管在发布会现场比亚迪并未透露关于EA的更多消息，但这款车的定位也与曾经的飞度有着异曲同工之妙。

然而，就在最近，沉溺已久的比亚迪EA1再一次传出消息。据悉，比亚迪正式公布的EA1的命名——海豚。这也是比亚迪继“王朝”系列以后的又一全新车系，不过海豚的公布也让不少网友感叹道：难道这次比亚迪要开动物园了吗？

比亚迪e平台下的首款车型

如果光从外观上看，也许你无法一眼就能看出这是一辆比亚迪，因为它与以往的车型设计风格都有着很大的不同，尤其是圆润的外观彻底打破了人们对于比亚迪这一品牌传统的认知。据悉，这款海豚是由比亚迪全球设计总监，也是前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格主导设计。整车风格以“海洋美学”为设计理念，在颠覆以往风格的同时，也让外观看上去更加可爱灵动。并且海豚与比亚迪汉一样，采用了全新车标，在视觉效果上更加简约。

当然，海豚的公布离不开背后的一大功臣，那就是比亚迪全新的e 3.0平台，而海豚就是比亚迪e平台下的首款量产车型。

在如今这个“得平台得天下”的市场中，不少车企在向电动化转型的过程中纷纷推出了全新的制造平台，比如大众MEB平台以及现代的E-GMP平台，而比亚迪也在今年上海车展的现场正式推出了旗下的e 平台。

那么，什么是e平台？在笔者看来，e平台其实就是一个高度集成化的汽车生产模式，相当于将纯电动车所需要的电机、控制器以及驱动底盘等部件打包成一个平台来进行生产。相比于传统的汽车生产方式，平台化的出现给工程师提供了一个基准，在这个基准上工程师可以快速开发出自己想要的车型，比如轿车、SUV甚至是大客车，并且不需要对车辆结构进行重新设计。

而比亚迪海豚的诞生，似乎也让不少人看到了e平台的优势所在。据悉，海豚的全车长度仅有4070mm，与一台飞度相当，但轴距却达到了2700mm，远远高于传统紧凑型轿车的尺寸。当然，这也得益于e平台的加持，从底盘结构上来看，基于e平台所打造出来的底盘在整体结构上更为紧凑，电驱系统被移至前后桥处，在提高驱动效率的同时也为驾驶舱腾出更多空间，这一点在海豚超短的前后悬设计中便能看出。

同时，作为比亚迪旗下的又一款重磅车型，海豚也配备了比亚迪最引以为傲的刀片电池。相信了解比亚迪的车友对刀片电池应该不会感到陌生，自2020年4月份正式公布一以来，刀片电池就以出色的安全性得到了业内外的广泛认可，而海豚的发布，似乎也预示着刀片电池在未来比亚迪的车型中将成为常态化存在。

有望成为新能源界的“飞度”？

在过去，当我们说起飞度这款车时，相信不少年轻人脑海里浮现的一定是“平民超跑”这一绰号。确实，自21世纪初进入中国以来，这款紧凑型两厢车就以极高的可玩性融入了年轻消费者中，并且时至今日，这款车的改装潮流仍然被许多人所推崇。但在笔者看来，飞度之所以能够在国内横行十几年，除了极高的改装空间以外，更多的是这款车拥有着竞争对手无与伦比的实用性和动力输出，让这款车在上市以后便受到了年轻消费者的广泛欢迎。

而此次公布的比亚迪海豚在笔者看来似乎与飞度有着异曲同工之妙。据有关消息透露，作为主打年轻化市场的比亚迪海豚在定价方面将会维持在10万元左右这个区间，而在这个价位之下也让不少人想起了飞度这款车。

要知道，“神车”飞度在市场中的地位可不是能够轻易撼动的，而过去有不少品牌都尝试过复制飞度的成功，但均以失败告终。不过在笔者看来，通过新能源的方式来“硬吃”飞度，比亚迪的这波操作着实令人叹服。

首先，从消费群体的角度出发，愿意购买新能源车的人无非分两种，第一种是刚需，特别是生活在北上广深等需要摇号的大城市中的人，一款可以上绿牌的新能源车能够极大的满足这部分消费群体对出行的需求；而另一种则是家里已经有一台燃油车，想要购买一款高性价比且技术可靠的新能源车，为自己或者家人代步。

而比亚迪海豚似乎抓住了这个市场风口，在带来更多新技术的同时，更是掀起了不少人对于国产新能源车的热潮。一款物美价廉的新能源车，相信对于不少年轻人来说，一定是日常代步的最佳选择，同时圆润的外观和个性化的细节颜色搭配，也体现出了比亚迪对于年轻市场的野心。

我们再看回飞度这边，在经历过辉煌的十年后，飞度好像开始有些“膨胀”了。据一份销量数据显示，自换代之后飞度的销量便一直处于下滑状态，虽然1.5升的发动机可爆发出131匹的马力，在同级别中还算是比较优异，但还是难掩全新飞度在销量上的惨淡。当然，这也与飞度一直以来的“高傲”有着密不可分的关系。

从配置表中，其实不难发现，哪怕是售价10.88万的顶配车型依旧采用了织布手动调节座椅，甚至连倒车雷达都省去了；而东风本田推出的姊妹车型LIFE（来福酱）则彻底抢了飞度的饭碗。可见，一向以发动机为荣的本田飞度在这场空前浩大的电动化变革中也显现出了心有余而力不足的一面。

汽车网评：“中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改”

在今年重庆汽车论坛的现场，比亚迪创始人王传福一句“中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。”一时间在网上引起了不小的反响。确实，如今的自主品牌早已不是当年的那番景象，而合资品牌也不再意味着高端和有牌面。据一份数据显示，中国的新能源车产销量连续6年位居全球首位，其实力可见一斑。

不过话又说回来，产品力是消费自信的承载，一款好的产品能够激发人们对于一个品牌的认可度和信任度，这句话用于形容比亚迪海豚一点也不为过。虽然这款车还未上市，但人们对于海豚的热情足以说明比亚迪这些年在技术领域的耕耘早已深得人心，无论是e平台还是刀片电池，这些属于中国人的技术正在逐渐走向世界，并且造福越来越多的人。这是一种源于自主品牌带给我们的消费自信，更是一种民族情怀与骄傲。