销量疲软，质量问题凸显，捷达终究还是“败下阵来”？

在2019年，捷达这款在中国市场销售了20多年的经典轿车被“叫停”，同时捷达品牌正式独立。从一款车型到一个独立品牌，看似将“摊子”铺大了，但遗憾的是市场份额却大幅缩水了。

2018年大众捷达这一款车就卖出了32万多辆，而作为捷达独立后的首个完整年份，2020年捷达累计销量仅15.2万辆，而且是在三款车型的加持下取得的这一成绩。与2018年相比，2020年捷达销量可谓是惨遭“腰斩”。

或许有人会表示，2020年受疫情影响，车市整体表现均不佳，而2018年正是车市巅峰期。如果说将2020年捷达销量数据，与2018年对比，没有说服力，那从另外一个角度来对比。2020年桑塔纳一款车累计销量为17.9万辆，而该年度捷达三款车累计销量仅15.2万辆，不得不说，捷达“完败”。

进入2021年，捷达并未实现加速前进，反而在步履蹒跚中逐渐“掉队”了。公开数据显示，今年上半年，捷达累计销量为7.3万辆，同比增长9.3%。作为对比，今年上半年国内车市整体销量实现同比28.9%的上涨。因此，捷达上半年销量不仅没能跑赢大盘，而且还与车市平均涨幅，相差甚远。不得不说，捷达目前已严重“掉队”了。

捷达面对的不仅是市场表现得愈发疲软，更要面对棘手的质量问题。随着市场保有量的增大，捷达的质量问题开始凸显。捷达VS5、VS7两款主力车型，因变速器顿挫、异响，车身生锈、车身漏水等问题而遭到消费者的大量投诉。捷达VS3同样也存在较严重的变速器异响问题，而且刹车失灵、发动机故障灯亮、变速箱脱档等问题也在捷达VS3上屡见不鲜。

此外在安全性方面，捷达也令人不敢恭维。在具有“五星批发部”之称的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5以84.9%的综合得分率，仅获得了四星的成绩。这样的成绩，使捷达VS5也因此一度陷入减配的风波。

不仅如此，今年7月份，一汽大众发布召回公告，由于车辆燃油泵泵芯下壳体可能有毛刺残留，引起燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火，决定召回捷达VS5、捷达VS7共计7.3万辆。召回数量，相当于捷达半年的累计销量，如此大规模的召回，无疑将增加捷达的成本，而且将在很大程度上影响其口碑。

捷达虽然一直以“大众品质”及“德系工艺”大肆宣传，但给消费者呈现出的产品品质却又是另外一番情况。不断出现的质量问题及碰撞测试中比较糟糕的表现，使得捷达还未形成好的口碑，便逐渐被消费者所抛弃。

一汽-大众捷达品牌总裁哈拉尔德·穆勒一年前曾表示：“捷达在推出不到1年时间内，在中国市场已经取得约1%的份额。取得初步成功后，大众也考虑将捷达品牌推广到其他全球市场中。”但目前来看，捷达品牌出口海外市场的计划也被搁置了。在中国市场，还未站稳脚跟，就欲出口海外，捷达的“野心”不小，但实力却欠点“火候”。

写在最后

缺少了大众“VW”标，捷达已失去了那部分崇拜大众品牌的潜在客户。而随着质量问题的凸显，捷达还将失去那部分更注重产品力的那部分潜在客户。市场销量表现愈发疲软，口碑逐渐向坏的方向发展，捷达终究还是要败下阵来。

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：夏沐）