Type K计划 —— 全新奥迪A7评测

    说起上一代奥迪A7的外形设计，让人过目不忘的非溜背造型莫属。经过换代后的全新奥迪A7延续了经典的溜背造型，外加可升降后扰流板让整辆车的尾部异常“丰满”。

    与全新奥迪A8相同风格的贯穿式尾灯也为丰满的尾部带来了些许的科技感，如果你站在车尾一定会感受到优雅且不俗套的气息弥漫开来。

    看似无懈可击的尾部造型，如果你俯下身子立刻会发现隐藏式排气管，原本应该出现排气的位置被镀铬装饰取而代之。车身侧面呈锐角角度向后延伸的锋利腰线营造出了极强的力量感。

    轴距达到2926mm相比上一代车型只增加了3mm，这样的数据提升是肉眼不可见的。增加的这3mm也不是为后排空间做出的妥协，比例协调的侧面是奥迪A7车系一直追求的，回眸一笑百媚生，多少男女都拜倒在A7侧面线条下？无框车门的设计让车主在开门关门时都充满了仪式感。如果说奔驰的CLS是妩媚的优雅，那么奥迪全新A7一定是最隐晦的优雅。

    当然优雅的车身线条是一种传承，毕竟近期奥迪全系换代都没有大手笔的颠覆，但是科技感的提升是所有人有目共睹的，车头部分换装了尺寸更大的六边形前格栅让它有着更强的视觉冲击力，发动机舱上犀利的线条透着一股肌肉感。

    而一直有着“灯厂”美誉的奥迪品牌，为A7也配备了LED大灯或高清矩阵式LED大灯，甚至还提供带激光远光灯的高清矩阵式LED大灯可供选装。这些细节的改变让全新奥迪A7向优雅的未来战士更迈进了一步。

    坐进车内，高档皮质包裹的中控台以及大面积钢琴烤漆面板与银色装饰条的运用，让内饰有着非常不错的层次感，大量锐角线条的应用与车身外观相呼应。

    这样内外一致的风格显得很整体，将驾驶者出戏的可能性降到最小。在熄火状态下中控上两个独立的黑色屏幕分外抢眼，因为在屏幕点亮之前实在是太单调了，按下点火开关，伴随氛围灯点亮，两块屏幕显示出丰富信息。

    奥迪营造出的科技感不言而喻，试想数年后坐在这台A7里面，带来的视觉感受也完全入流。车内几乎所有功能都需要通过屏幕触控才可实现，奥迪的用心在于，每一次触控都可以得到模拟物理按键的反馈。

    但对于笔者这样的汗手来说，屏幕太多并不是件好事，指纹收集器这个称号非奥迪A7莫属了。贯穿式的空调出风口在大众集团的众多车型上已经运用的游刃有余，有人说A7的设计风格倾向于奥迪A8，科技感、豪华感都在线。

    如果仔细对比的话，不难发现两者确实存在差异，带来的直接效果便是整个中控台纵深感的缺失，没有对比就没有伤害，A7其实做的已经足够好了，只是老大哥A8始终是老大哥。

    从内至外全新奥迪A7都透露着运动，此次我们试驾车型为3.0L涡轮增压 V6版本，上一代车型提供2.0T和3.0T两个版本。

    此次国内换代后的A7只提供3.0T这一个版本，最大功率340马力，最大扭矩500Nm，与之配合的还是老朋友，7速双离合变速箱。

    难道动力系统没有换代吗？其实不然，此次奥迪为A7加入了48V轻混系统，工作原理也很简单——当速度在55-160km/h之间时，这套系统可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。而当车辆将要停止时，发动机也可以在车没有完全停稳前自动停止运转，实现更长距离的滑行。

    当车辆需要动力时，48V电机又可以更加快速及时的启动发动机。实际体验下来，总体感受优于一般轻混车型，但在发动机唤醒时间控制上仍然有些迟滞，这在并线超车时会给人一种动力迟滞的错觉。

    解决这一问题最简单的办法就是将驾驶模式切换到动态模式，空气悬挂缓慢将车身降低，双离合变速箱更换逻辑，3.0T引擎的积极性被最大限度调动起来，优雅行走的A7不复存在。

    不过即使在动态模式下，A7过弯时避震对于车身的支持仍然不足，车辆侧倾明显，视角从第三人称回归第一人称，过弯时你会感觉其实这辆A7的侧倾并没有外边看起来那么夸张。这样的动态表现对于一辆车长接近4米，轴距达到2900mm的车型来说已经可以拍手称赞了。