一手好牌被一马打得烂，长马牌差却打得好？

7月销量公布，一汽马自达脸上挂不住了。根据马自达中国公布的最新销量数据显示，7月份马自达中国销量为13492辆，同比下滑23.9%，其中，长安马自达销量为10025台，同比下滑8.41%，而对比起来，一汽马自达则要惨得多，7月销量为3467台，同比下滑49.04%，反正说销量腰斩是丝毫不冤。

一汽马自达车型定位小众且不愿降价

尽管对马自达的车型以及这个品牌来说，一向都以坚持个性鲜明著称，销量上也“不奢求赢得所有消费者认可”，这也是粉丝们对其钟情的原因。但为何同是马自达，不同合资方打出的牌，却结果大不一样？一汽马自达的销量困境因何铸成？

首先来看产品，一汽马自达目前的主销车型有CX-4和阿特兹两款车型。数据显示，CX-4的7月销量仅为1909辆，而阿特兹也不过1500辆左右。这两款产品本身是存在一些定位上的“缺陷”，或者说本来就是很难热销的车型。

相比长安马自达更加大众化的紧凑级SUV CX-5，CX-4有着更加运动个性的外观，但车内空间明显压缩，看上去也不够大气；阿特兹所在的中级车市场，面临的消费者也更多注重大气有面子，能接受阿特兹这般出挑外观和运动化调性的人注定是少数。对比起来，长安马自达的昂克赛拉因为属于家用紧凑级轿车，所面临的年轻消费群体又主要追求年轻运动的个性化诉求，加上定价合理，相对就要畅销得多。

在价格上着两款主销产品也没有拿出让市场尖叫的价格，当然，马自达的产品一向在价格上坚挺，从对保证品牌尊严的角度来说，这倒是好事。我们可以参考韩系车和斯柯达，价格已经降低到国产车的档次，自然而然地品牌价值也随之降低，想再挽回可就难了。

CX-8没能担当起品牌拉升作用

这对一汽马自达来说的确是个难题，最走量的两款车本身就比较个性难以走量，要保持这份高贵的个性呢？又不能为了销量妥协而大幅度降价……

还有一款几乎被遗忘的中型7座SUV——CX-8，相对于汉兰达、锐界的大气稳重，它依然体现出魂动设计的个性魅力，看上去没有丝毫臃肿，颜值高分个性出众，但2.5L自然吸气发动机的匹配让动力成为这款车的明显短板，尽管操控调校依然体现出马自达的魅力。

最关键的是，作为拉高品牌形象的产品，价格上一直不肯松动，这让购买它需要更多的勇气。除了定价上的傲娇，在营销宣传方面，上市之后一汽马自达似乎自己都放弃了这款车，销量的惨淡自然在情理之中。

阿特兹常霸投诉榜首而异响门没法解决让车主心烦

如果说对比长安马自达，一汽马自达手里拿到的产品要吃亏一些，还勉强说得过去，但其他方面，比如品控，一汽马自达自己也难辞其咎。典型例子就是阿特兹的异响问题，投诉不断却一直没有解决。本来这款中级车以惊艳的魂动设计和优异的操控调教，以及高效率的创驰蓝天发动机在同级阵营里有着差异化的竞争力，但频发的异响投诉一度成为“异响门”，给品牌带来巨大的负面影响，也给车主带来不好的用户体验。

直到现在，有关阿特兹的异响投诉还常常见于车质网的投诉榜单中，这么看来，尽管官方承诺解决问题，恐怕问题并未得到根本解决。反正笔者一位阿特兹车主朋友哭笑不得地给我们抱怨，说去4S店反映异响问题，店里竟然说让它响就是了，他们自己也没办法……

此外，同门的马自达CX-4在车质网上同样投诉不少，包括车内异味、影音系统故障、车身漏水等问题也频频曝出。

长安马自达销量稳定传闻吸收一马渠道

实际上，一直以来“隔壁班”的长安马自达都表现相对稳定，月销量基本维持在万辆以上，而一汽马自达自从2020年开始就严重拉低了马自达品牌在华的销量。从2020年 8月份开始，长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多，在接下来的几个月时间内如此明显的差距也一直持续至今。

正因为此，有关一汽马自达或和长安马自达合并经营的传闻再度浮出水面，理论上借此可以共享渠道、降低成本同时提升品牌知名度，是个合理的1+1>2的整合方案，不过这一消息眼下仍未得到证实。

写在最后

7月份的销量腰斩反映的并不是一时半会问题，而是一汽马自达长久以来在产品布局定位、市场策略和综合竞争力上的深层缺陷。如今车市内卷严重，孤芳自赏的一汽马自达也要考虑如何“活下去”的现实问题。不知道一汽马自达是否会重视危机，走出困境？