近两年红旗品牌给外界的认知，不再单单是领导人座驾和公务用车，而是面向国民的豪华品牌。红旗依托在产品端推出的H5和HS5两款新车，2019上半年销量累计达到3.32万辆，同比增长167%。得益于产品上新、品牌声量提升以及渠道网络拓展，在如今中国汽车市场销量持续下行的大势下，红旗业绩表现显得十分突出。
2019年7月12日，红旗在长春国际车展发布旗舰SUV——HS7，售价区间为34.98-45.98万元，共计4款车型。值得一提的是，HS7全系标配3.0升机械增压发动机、爱信8速手自一体变速箱的动力组合，以及全时四驱系统。
按照车型级别和品牌定位来看，HS7是红旗品牌真正意义将竞争对手向奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7在内的豪华中大型SUV看齐。同时也成为目前国内唯一向豪华品牌中大型SUV细分市场发起挑战的自主品牌。
然而在价格上却要比豪华品牌价格要亲民很多，用买豪华中型SUV的价位，足以买一辆越级SUV。目前市场上两台HS7等同于一台奥迪Q7的售价，产品竞争力可想而知。
从产品力而言，一款新车的视觉感受非常重要，不过也是见仁见智的问题。在笔者看来，红旗HS7的视觉冲击力很强，引擎盖和中网上的红色装饰条很抓人眼球，也是前脸最突出的部分。
从整车的尺寸参数上看，轴距、宽度以及高度都优于目标竟品奥迪Q7。车身长度达到5035毫米，轴距3008毫米，绝对符合“大家伙”的定义。除入门级和次入门级是19英寸轮辋，顶配和次顶配则都是20英寸的“大脚”，看起来会更有气势。
车尾设计通过镀铬条贯穿式的LED尾灯，两侧共双出的梯形尾排，要比前脸更有层次感和厚重感。
打开车门坐入车内，环抱式中控设计、中控台采用软性材质结合木纹饰板，让内饰很有豪华车的氛围。10向电动调节的Nappa真皮座椅与菱形缝线的营造出很好的视觉效果，实际乘坐感受较软，包裹性不错。
在配置层面，全液晶仪表盘、10.1英寸中控屏、座椅加热、方向盘电动调节、多功能真皮方向盘、后备箱电动关闭、三区空调、手机无线充电、全景天窗、Bose 5.1环绕立体声音响系统(14扬声器)以上这些，都是红旗HS7全系标准配置，购买34.98万元的配置即可享受。
其他车型配置上，可以更多享受的是车内Wi-Fi、后排娱乐系统、方向盘加热、远程车辆遥控、空气悬架、全景泊车以及更多智能安全配置。很多网友会提及到的7座版本，则需要单独选装，实用性不高且不适宜长途乘坐。
在动力层面，红旗HS7搭载的是国内首创3.0L V6机械增压发动机，最大功率 248千瓦，最大扭矩445牛米，零到最大扭矩仅需0.5秒，与之匹配的是爱信8速手自一体变速箱，这样的动力组合，新车百公里加速只有7.8秒，官方百公里为综合油耗10.9升。
对于这样的动力数据，我很期待它的实际驾驶感受。随后打开车门驾驶这台大家伙上路后，最直观的感受是驾驶视野可以得到很好的保证，较高的底盘和宽大的后视镜，非常便于观察行进中的路况。行驶在长春市区的街道上，3.0L V6机械增压发动机无论在怠速、低速过程中都没有任何异样的抖动，结合出众的NVH噪音抑制能力，驾驶起来很有稳重豪华的感觉。
不过在低速拥堵路面行驶中，容易出现低速油门“窜”的现象，需要驾驶者去适应，如果把驾驶模式设置在ECO经济模式会有所改观。随后向市郊行驶到高架桥上，车辆速度攀升至80公里/时以上，大排量+机械增压的优势显得十分明显，动力释放线性平和，不会给人后继乏力的感觉。
由于车辆基本上行驶在全程无急加速的路况下，导致与发动机匹配的8速手自一体变速箱存在感很低。路程中没有出现任何顿挫感，并且换挡逻辑性和平顺性高。纵然深踩油门，变速箱的降档反应和与之匹配后续动力推动都非常及时。
红旗HS7拥有HITS全地形驾驶系统，最新一代TOD电磁分动技术，8种零时差切换驾驶模式。如果驾驶的是顶配和次顶配车型，还会配备空气悬挂与CDC减震协同系统，离地间隙可调高至250毫米。前双横臂、后多连杆的悬架组合通过不同驾驶模式的调节，软硬度会有很大不同，如果在舒适模式会有些偏软，带有小幅的晃动，Auto模式下就会感觉软硬适中，全路况带来的底盘调教高级感很强且很“整”。
整车采用的电动助力转向系统，手感轻盈，带有一定的虚位，毕竟不是一台强调操控性的车，这样的转向质感，很迎合中大型SUV的驾驶风格。
结论：回归之前说34.98万元的起售价格是否具备向奥迪Q7、宝马X5这类豪华中大型SUV的挑战资格。个人认可是有绝对有底蕴和能力，无论是从红旗的品牌影响力和HS7车型的竞争力而言，自主品牌已经没有任何一家具备这样的条件，再到HS7的产品本身，配置层面都要比X5、Q7等更具性价比，动力性能方面十分接近。同时非常明显的价格优势，也让红旗HS7在竞争对手面前更自信，相信这款新车将成为红旗品牌面向终端私人用户的一面产品旗帜，并且成为一款热销的豪华中大型SUV。
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