启辰大V：在理想与现实之间越野

人们总是致力于留下自己的足迹，我也曾妄图用相机记录西藏西行路上的神奇，后来才发现，眼睛与内心深处的柔软所记录的景色更令人动容。

西藏林芝几乎承包了中国所有的美，那里有粉白色的桃花张扬在枝头；有墨脱的飞瀑吼声响彻云霄；南迦巴瓦峰的积雪终年被云雾缭绕；林芝巨柏林的百棵古柏穿越千年与你相遇；米堆冰川的冰清玉洁让人心旷神怡；甚至连巴松措的空气都让人沉迷。

生活里，似乎每个人都清楚地知道自己为什么想去西藏、喜欢林芝，但似乎很少有人能坚定地喜欢启辰大V。

这种冲突，在接收到启辰的活动邀请时，我对启辰与林芝气场的契合度，以及启辰大V能否承受住人们对西藏的滤镜式喜爱，都抱有存疑。

但这一切的质疑，在我跟随着启辰大V行驶在曲折、蜿蜒却又通往天际的马路，路过澄透的湖泊与巍峨的高山，穿过荒芜人烟的冰川时，消失殆尽。

过去的我们对启辰的认识，总是过于片面。尤其是当我们处于一个由数据、流量主导的快销时代。

隔着屏幕，人们与启辰之间的情感互动被符号消解了大半。

在这稍显漫长且艰难的11年，启辰已经学会了做一定程度的自己，在不同阶段出演自己能扮演、想扮演，以及该扮演的角色。

启辰大V一如10年前的林芝，太需要对外发声了。

西藏因其纯净而神秘为探索者所向往，也因其路途艰辛而为勇敢者所向往。

而林芝早些年在拉萨、无人区、布达拉宫的声量下被淹没。在各类综艺、纪录片以及个人种草下，修路、兴村的“小瑞士”林芝，终于让最美山峰南迦巴瓦、最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷、最美冰川米堆冰川等人间绝色被更多人看见。

去一趟林芝，也许不能洗涤灵魂，也不能带来强烈的视觉与内心的冲击，但林芝的存在，是真的会让人相信世间真的有一片净土，不图名利，只为喜欢。

启辰大V选择在林芝展开的试驾，或许也会让人们感受到去西藏的真正意义，并不是打卡“到此一游”的坐标式满足，而是学会对自然万物心存敬畏，学会倾听自己的声音。

对于启辰大V来说，它的价值需要以极佳的市场反馈而得到确立，但是这并不代表启辰不能形成自己的价值体系。

就像启辰星的出现，它是启辰造车初心的重新确认，启辰大V则是启辰看清现实，并选择继续热爱生活的心迹袒露。

对于东风日产启辰来讲，销量绝不是前行的唯一导航。

当有人愿意用10万元人民币买内外处处革新的大V时，启辰就已获得成功。

因为比特立独行更可怕的，不是追求个性过了头，而是因惧怕外界的声音，没有了做自己的勇气。

启辰当初敢摒弃众议，站在风口成为合资自主的领头羊，亦能在11年后，在这个遍地是中国品牌的市场，依然以合资自主的身份拥有代表时代声量的底气。

当下的世界，似乎一切都可被量化。

人们更关注数量、效率，而忽视了质量、内涵，每一家车企都在强调自身对于科技的运用，却从未说明科技对人类的意义。

大家都在强调激进的设计如何迎合当下的潮流，却从未考虑这些设计是否能够超越潮流。

这两个答案，在我驾驶着启辰大V穿梭于雅鲁藏布大峡谷时有了答案。

全车凌厉的线条、最大19寸大轮毂、低矮的撞色车顶、颇具攻击性的大面积黑色格栅、辨识度一流的“五道杠”日行灯。

启辰大V全身上下都充满了“V”元素。车头格栅由多个V形层叠嵌套，启辰称之为V-Galaxy；中控台大面积的木质饰板，两侧拼合为V形纹路；启动按钮是一个尖锐的三角形，下方形成一个V字。

不仅如此，启辰大V还应用了启辰V-Power联盟动力的心脏，拥有最大190马力和260牛·米，百公里加速可去到8.8S。

造车本就是一件感性的事，外观是态度的彰显，内饰则是内心的写照，而智能科技是赋予独享更多的自由。

年轻的启辰大V并不完美，但年轻的魅力却令人着迷。

纵使我们终将困于房子、票子、车子，但我们可以像启辰大V一样，将越野与都市生活平衡，也可以在回归既定区域后，走向一个更广阔的未来，做自己的大V。

虽然启辰大V全系搭载的四缸1.5T发动机，以及9.98万-12.88万元的价格过于现实，但大V这个名字，又确确实实流露出启辰想成功的迫切。

与自然相比，人类太过渺小。

无论结果如何，启辰大V的勇气和坚毅，都被镌刻在雅鲁藏布大峡谷，都散落在巴松措的迷醉彩林。

而不管是启辰星，还是启辰大V，他们极其了解自身局限性。总能清楚地找到自己定位、明白自己独特的竞争力、知道自己需要优化空间的短板。

或许，启辰这11年，最大的成就并不是累积的销量本身，而是成为被声量、流量绑架的时代一个奋进的缩影。

启辰致力打破刻板印象，启辰大V则是其努力11年的见证。对于软硬实力兼具启辰大V来说，当下只要敢于发声，展现自己，猛踩一脚油门就可能会达到巅峰。