何小鹏：2027年以后，纯视觉技术不会有分歧

何小鹏在MONA M03 MAX发布会上说，过去特斯拉一直想推出2万美元级别的包含FSD的车，但没有做到。“今天小鹏MONA 03第一次在15万级别实现了满血版的智能辅助驾驶。”

在小鹏MONA M03 MAX发布后，何小鹏接受了媒体群访。这次群访，何小鹏谈到了行业首发技术“人机共驾”，以及饱受争议的“激光雷达PK纯视觉”话题，还有老生常谈的价格战。

为何拥抱纯视觉方案

小鹏是国内最早上车激光雷达方案的品牌，可能也是最早放弃激光雷达方案的车企。

众所周知，早在2021年小鹏P5就搭载了大疆旗下览沃科技的车规级激光雷达，是国内最先商业量产上车的企业。

当理想、小米等品牌将激光雷达作为标配的时候，华为更是将4激光雷达方案搬到问界、享界、尊界旗舰车型之上。此时，小鹏却反其道而行之，选择和特斯拉一样，上车纯视觉方案。从十万级小鹏MONA M03至40万级小鹏X9，全部选择了舍弃激光雷达的纯视觉方案。

这一做法备受争议，外界认为纯视觉的安全上限不如重感知的激光雷达方案。也有声音认为这一方案目的意在降低成本，毕竟对新势力而言，盈利是当下最重要的事情。

在何小鹏看来，现在“激光雷达PK纯视觉”分歧来自于过去的规则世界里面，多种不同的感知设备融合是最优的。

何小鹏表示：“在超大算力、超大模型和超广阔区域，纯视觉的价值点整体会越来越高，这是小鹏两三年前就洞见的事情。纯视觉是难度很高，高度也很高，要是没做好就有很多问题，但是做好了，会有极高的高度和极好的安全性，这是小鹏的看法。”

在何小鹏看来，过去时间中国做智能辅助驾驶基本都是用微模型，或者规则来做泛化，在那个时代，越多的传感器越高端的传感器越好。今天用激光雷达，特别用高精度激光雷达，会更容易研发。但换个角度，企业要想让用户获得360度最佳的安全，不光是夜晚安全，在城区也要安全，下雨也要安全，周边有人有车也要安全，要做到全域的能力。

不难看出，小鹏汽车在车型上发生了改变，比如拉高了算力，砍掉了PRO版本，只留下MAX版本。比这更重要的是，何小鹏极其看重算力，云端算力、车端算力和跑通大模型的能力。

何小鹏判断，L2算力不可低于500TOPS，因为算力小不可能跑动大模型，而模型小则不可能用到足够的数据。

所以MONA M03 MAX发布会上，何小鹏还秀出了云端大模型的实力。他说，小鹏云端的大模型是目前中国最大的自动驾驶万卡的集群，今年正在向2万卡进军。正在训练云端的物理世界基座模型，达到了720亿的参数。

“我们看到美国的友商的算力模型大概在500亿，其他的很多行业的友商大概只有20亿左右的算力模型。”何小鹏补充道。

何小鹏判断，未来如果要买一台智能汽车或者买一台我们认为更高等级的AI汽车。首先要问他有多大算力，其次有没有能力把这个算力用好，再其次是有没有能力把体验做好，让用户在能力上把安全把体验都做好，我觉得算力是一个基础。

最后，何小鹏认为未来关于纯视觉的分歧越来越小。他说，最晚一年半以后，或者2027年初，行业不会有分歧了，会越来越统一。

人机共驾，小鹏的技术预判

在MONA M03 MAX发布会上，小鹏首发了人机共驾功能。另外，何小鹏亲自驾驶MONA测试了这项功能，成功穿越了泥泞小路，并在维修坑、行人、单车及各类作业车辆交织的复杂路况下顺利通行。

外界之所以关心小鹏在MONA M03 MAX首发的人机共驾，是因为它与L3强强关联。

要知道L3的核心特性就是——人机共驾。所以媒体的关注点在于小鹏汽车是否在为L3做技术预埋。

小鹏官方表示，人机共驾功能通过AI算法与全栈自研能力，实现驾驶员与智驾系统的无缝协作。这一技术和其它智驾产品区别点在于，其更强调人车合一，并非车辆和驾驶员各司其职。

何小鹏表示：“现在智能辅助驾驶更像小脑，但人机共驾让大脑+小脑进行共同的协作。从趋势来看这个十年我期望我们智能辅助驾驶能够把大脑、小脑、脊椎三合一，从现在的过程来看，如果大脑、小脑跟自动化系统能共赢，互相耦合，能大幅度提高安全、体验和综合能力，我认为这个趋势在下一个数年里面，现在是个中间过程，但是个必要的过程，这是我们内部的判断。”

人机共驾的难度在于人和车的边界感，车辆如何理解驾驶者的意图，比如驾驶者什么时候想自己开，什么时候完全交给机器。

小鹏自动驾驶负责人李力耘表示：无论通过人机交互的图像还是声音，我们会很好的提示你处在一个共驾的状态。更重要的是我们对这个功能在不同的工况和产品下做了精致的打磨，当你很急的去打方向盘的时候，你并不是一个轻微的介入，我们会做一个正常接管退出，当你比较轻柔的施加你的驾驶偏好的时候，我们会通过明确的交互告诉你处在人机合一的和谐状态。

不卷价格，卷科技

近日，车圈又掀价格战，各家品牌再次感受到压力。如何面对价格战，再一次成了所有车企面对的问题。

在何小鹏看来，目前的价格战还没有达到巅峰，后续还会有更激烈的价格战。他认为， 下一个五年中间的某一两年会更加的激烈，现在只是开胃菜，小鹏现在做的几个事情都有很大的变化。

小鹏如何应对价格战，何小鹏进行了如下归类。

第一，不要卷价格，应该卷科技。

第二，应该走出中国，走向全球，我觉得这是一个非常重要的点。

第三，应该向新质生产力、向具身智能走。

结合当下竞争格局，当对手还在价格红海中厮杀时，小鹏汽车已尽量把聚焦点引向算力、算法、数据的新边疆。

何小鹏表示：未来卷的方向应该走向全球、走向高科技，而不是仅仅价格，这是一个非常重要的点。他认为卷以前的那些能力不足够，还是要向科技走，还是要向全球走，还是要向创新走，这才是将来的趋势。

这一次，MONA M03 MAX新车型官方指导价区间为11.98万元至13.98万元（11.98万是plus版本售价）。从结果看，小鹏的实际做法是，价格也卷了，技术也卷了。