M是“纯粹”、AMG是“里子和面子兼得”……这么一说，留给RS的空间真的不多了？
图像及后期 | 阮潮骏
文字 | 张搏
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一位驾驶爱好者，100万预算，实话实说，会选择奥迪RS5的不多。在中国的市场，M与AMG占到的份额会更多。
M，是“纯粹”的象征、AMG是“里子和面子兼得”的首选……这么一说，留给RS的空间真的不多。
可我一直是奥迪RS的忠实拥趸，因为我觉得，作为一台性能车，或者说跑车，它存在的首要目的并非是提升驾驶者的驾驶体验，而是“圈速表上更快的成绩”。当驾驶水平相当，车型预算一致的条件下，RS（或者说quattro）无疑是你提升圈速的神器。
上文的观点，通过赛事的成绩其实就可以看出来。拥有quattro的奥迪在WRC八十到九十年代，“霸榜”将近一个时代。我们熟悉的斯巴鲁、雪铁龙、标致、现代的时代，其实都是在quattro之后才有的。
不过在这里我还是要承认一点的是，现在的quattro（我指的是托森）确实失去了宝马M那样的驾驶乐趣，但如果一个技术可以让驾驶者变成“白痴”，那么这个技术的高度一定凌驾于竞争者之上。
而且我认为，RS5对于入门级驾驶爱好者来说是非常友好的。quattro可以替驾驶者完成很多工作，让驾驶变得简单、让高速过弯的门槛降低，这是一件何乐而不为的事情。举一个简单的例子，当一位普通的驾驶爱好者开着M3冲击上赛的窄弯时，可能时速仅能达到60km/h，但如果换成RS，那这个成绩一定会提升。
所以，如标题的设问“性能车的首要目的不是提高驾驶乐趣……那是什么？”我的回答是——“圈速”！
（END）
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