本田皓影(参数|询价)似乎从推出市场以来就没有让人失望过，无论是在市场中的销量表现，还是对产品线的扩充，亦或是驾驶起来的体验都总是给人惊喜。
我们先说皓影在市场中的表现。2019年底上市，皓影就被冠以“最美本田SUV”的称号，俘获了不少颜值党的芳心，上市次日（含预售）订单就突破了10000辆，为颓靡的汽车市场注入了一剂兴奋剂。如今，皓影持续热销，每个月的销量也基本都能保持在一万多台，在主流SUV市场扮演着领头羊的角色。
再来说说广汽本田对皓影这台车的一个产品扩充，从2019年上市以来，皓影拥有燃油版，HEV版本，以及10月份推出的皓影锐·混动e+，组成了相当完整，竞争力极强的皓影家族。
值得注意的是，笔者最近试驾了皓影锐·混动e+，它搭载了本田的第三代i-MMD PHEV技术，市场指导价27.38万元-29.98万元。
现在我们就来上重点，说一说皓影锐·混动e+试驾起来的感受。
皓影锐·混动e+搭载的是SPORT HYBRID e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。NEDC工况下纯电续航里程能达到85km、百公里综合油耗1.3L。
也就是说，我们可以靠着这85公里的纯电续航在日常上下班使用，甚至绰绰有余，而超低的油耗也能进一步降低用车成本，还可以享受PHEV车型绿色牌照等新能源车优势。说它是一款真香车型倒也不过分。
这一次的试驾路线中包含市区路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况，一圈下来，笔者对皓影锐·混动e+的“性格”多多少少的有了一些了解。印象最深的是，它可以根据我在驾驶时对油门的控制深浅自动切换纯电模式、混动行驶模式和引擎行驶模式，可以说是相当的智能。
因为前半路上笔者几乎都是匀速行驶，这个时候整车处于“纯电行驶模式”，给人最大的一个感受就是平顺丝滑，有一种开纯电动车的感觉，即便是遇到需要提速超车，或者进入到高速路段、上坡路段的时候，都基本不会感觉到发动机的介入，动力衔接得特别顺畅，给人一种非常愉悦轻松的驾驶感受。
这里还不得不说到的是，在高速行驶路段，皓影锐•混动e+搭载的RDM车道偏移抑制系统能在车辆偏离车道时进行方向盘纠正及振动提示，非常有效地缓解了驾驶负荷，对于汽车小白来说也是非常友好的。
另外，皓影锐•混动e+的底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格，遇到坑洼路面或者减速的时候，都可以很轻松地化解，避震处理得干脆利索，保证了舒适性。转向的阻尼回馈也是恰到好处，不会有轻飘飘的感觉，而且，皓影锐·混动e+还提高了隔音性能，静态隔音和动态隔音的表现都非常出色。
接着我们再来说说皓影锐•混动e+这台SUV车型不得不提到的一些亮点。前面我们也提到了，它曾被喻为本田最美SUV车型，那么在设计上自然是很有水准的。
皓影锐·混动e+采用的是我们非常熟悉的皓影品牌本色美学设计，带有镀铬装饰的进气格栅配上羽翼式LED流光大灯，整个前脸看起来相当的高级，车标有蓝色打底，以此来凸显其作为一款PHEV车型的身份，侧面则是全新设计的18寸轮毂，在视觉上增添了一丝运动感。
尺寸部分，皓影锐·混动e+将车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，以此提供了更加宽敞舒适的乘坐空间。在笔者实际乘坐中，无论是头部还是腿部空间都相当富余，而且中间地台也是纯平，很好地保证了乘坐舒适性。同时，后排还新增了小桌板，座椅中间部分提供了可以翻转出来的多媒体控制面板，都是一些很容易就能打动人心的细节设计。
除此之外，皓影锐·混动e+新增了专属手机APP车控装备，支持远程查看车辆状态、预约充电等多种功能。仪表及中控显示屏追加逐项道路导航，可以与导航联动显示行进方向。Honda SENSING安全超感系统则是大家都比较熟悉的了，功能非常强大，集成了多项驾驶辅助配置。
写在最后
短短一天试驾下来，笔者对皓影锐·混动e+的好感度可以说是噌噌噌地往上涨，不错的行驶质感，年轻运动的外观设计，并且将空间利用率做到了极致。更重要的是，它既能解决纯电车型的续航焦虑，又有不错的燃油经济性，还可以享受绿色牌照等新能源车优势，对于想要一台能够满足日常出行，又在意用车成本的消费者来说，不失为一个很好的选择。
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