试驾：第十一代思域，肇庆赛道乐趣十足

【懂车之道 新车】第十一代思域相信大家已经关注很久了，那它到底怎么样呢;这次道哥来到了肇庆广东国际赛车场参加“冠军之路 CIVIC思域燃擎挑战第二季”活动。活动中能体验到第十一代思域和思域HATCHBACK（思域两厢），这次活动最重要的任务就是为大家试驾第十一代本田思域。在不久前的2021 CEC中国汽车耐力锦标赛上，思域首战即夺冠，同时还获得了CEC前三站分站冠军，能力非常突出。

大家都知道敢在赛车场举办试驾活动的车子通常都不简单，因为在激烈驾驶过程中车子的一些噪音震动或者不平稳等缺点会被放大出来，日常行驶过程中不容易发现的问题也会暴露出来，可见这次第十一代思域的还是相当有信心的，找来专业场地和一帮专业媒体进行试驾。

我们这次试驾的任务，并不是要看思域能跑多快，而是要看思域有多稳有多高级。在赛道试驾环节中，全新的第十一代思域让我们体验到随心驰骋，极速狂飙的快感。思域用疾如风的直道速度和超稳定的过弯姿态印证了新车卓越的性能实力和驾乘品质。

第十一代思域放弃了一些运动感的设计，造型变得更加流畅、饱满，本田想把这一代车型造得更有高级感。狭长的引擎盖，C柱是设计可以说第十一代思域的外观更像是一台小雅阁。但第十一代思域又有一些新一代是设计元素，预示着本田未来车型的造型。细节上，运动包围、门把手熏黑处理、腰线低重心视觉感、小鸭尾则传承了思域的运动气质。

先列一下外形尺寸和动力配置方面，新车长宽高分别为 4674/1802/1415毫米，轴距 2735毫米，车身和轴距较上一代略有加长带来更好的乘坐空间。动力方面，最大变化是取消上代车型的1.0T三缸发动机，第十一代思域全系搭载1.5T发动机，动力参数上分为高低功率两款车型。低功率发动机最大功率95千瓦，峰值扭矩180牛·米；高功率发动机最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米。全系均搭载CVT无级变速箱。

相比外观第十一代思域内饰变化可谓脱胎换骨。整个座舱设计偏向简洁，不管是面板还是按钮都充满质感。与此同时，悬浮式中控屏设计，创新的贯穿式金属网空调出风口、空调控制旋钮都令人印象深刻。不得不说这辆车的内饰真的非常讨人喜欢。

第十一代思域是首款搭载本田第三代 Honda CONNECT 智能互联系统的车型，其功能、流畅程度和界面UI都进步太多。新车机具备高度自然的语意理解能力和响应速度。实现兴趣点搜索与智能推荐、信息查询等服务。还拥有数字钥匙、手机互联、车家互联、OTA 升级等功能。

除了看起来更高级以外，新车的驾乘感觉同样有了很大进步，通俗地形容就是开起来非常安静平稳，像一台高级轿车。车子针对NVH表现进行优化升级提高隔音降噪水平。车身结构方面，后轮距加宽提升稳定性。使用了精准度更高的悬挂和转向机构。底盘连接处和衬套材质进行了改进，即使车辆通过不平的路面也能过滤冲击振动。

主动安全方面，十一代思域首次应用了ADB自适应远光灯，在同级当中是不多见的配置，能自动避开远光照射前车、防止对向驾驶者眩目。车子的搭载Honda SENSING安全超感系统，配备带低速跟随的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助功能等功能。

通过这次近距离接触十一代思域，道哥发现，新车在外观内饰方面都提升了高级感，空间保持了与上一代车型一样同级较优秀的表现，车子的细节方面也做的不错。

并且最重要的是，思域作为一款历史以来就让人津津乐道的运动车型，十一代思域仍具备非常不错的驾驶乐趣和操控素质。可以说是今天同级别车型当中，具备空间实用性和良好驾驶体验，除了思域以外没有其他选择。（图/文：懂车之道 道哥 编辑）