随大流还是做自己？三款日系中级车告诉你

在近些年的汽车行业中有个很明显的趋势，那就是运动风越来越普遍，可以说这是车企为了消费者的喜好而做出的改变。其中，尺寸较小、天生就带有运动属性的A级钢炮自然无需多言，但是曾经以豪华舒适为标准的中高级车也开始逐渐向运动靠拢。对于中高级车来说，更运动的风格究竟是好是坏？会得到什么又失去什么？今天我们就选择了三台日系中高级车，分别是雅阁、天籁和凯美瑞，看看他们在这场运动的大潮中是追赶潮流还是坚持自己。

运动化设计可以是加分项，也可以是减分项

既然要追求运动化，那么肯定要先从外观内饰的设计上入手，让人一看就有运动的感觉。运动化设计的目的是要更加符合消费者的审美，吸引更多年轻消费者，但运动化也是一把双刃剑，尤其是对于这三台以往采用稳重设计的中高级车来说，加分还是减分往往取决于设计师的一念之间。言归正传，在今天对比的三台车中，雅阁和天籁在外观方面的变化颇为大胆和激进，运动化曲线明显。其中，雅阁使用了前卫的灯组设计和溜背式车身，流畅动感，未来感强烈。

而天籁则并没有在结构上大量动刀，整体轮廓上看起来依然是一台标准的三厢中高级车。但通过家族式设计的大嘴进气格栅和悬浮车顶等，这些人们通常观念里能够代表运动化的细节设计来营造出较强的运动感，使人一眼就能感受到车辆偏向运动的调性。

虽然亮点不少，但是过于追求运动化的设计也带来了一些缺点，例如雅阁的溜背车身虽观感不错，但却牺牲了一定的车内空间，造成后排头部空间较为局促。而天籁则缺少了以往豪华稳重的气质，同时也能看得出天籁在豪华和运动的取舍中，有些放不开手脚。

两车的问题也是凯美瑞所要面对的，不过凯美瑞的做法堪称巧妙，没有强行加入运动化设计，而是推出双版本外观。其中运动版外观更加激进，双色轮圈、车尾鸭翼、四出排气和包围设计都更符合人们对于运动风格的理解，气势十足，尤其是在19款车型中加入了双擎运动版之后，更加贴合运动之名。

同时豪华版延续了以往稳重大气的气质，横向大嘴进气隔栅和密辐轮毂等细节在豪华感上更进一步。两种版本在两个风格方面都做到了极致，也为消费者提供更多的选择，且在空间方面，虽然凯美瑞的车身高度是三车中最高的，但由于整车重心降低，保证了观感的同时，也使凯美瑞获得了最为优秀的后排头部空间表现。

转到内饰，雅阁和天籁不约而同地使用了更加传统的设计：对称式中控台，平底方向盘和悬浮式中控屏虽然无过，但却稍显平淡，甚至是有些保守。用料上，皮质和软塑的搭配是主流但还称不上令人惊喜。

而凯美瑞的内饰则一改以往人们印象中的老气，变得时尚且精致。“Y”字型不对称中控的设计在一众“T”字型中控之中显得鹤立鸡群，为消费者带来极大的新鲜感。同时运动版大胆使用了红色作为内饰配色，感官冲击更为强烈，换挡拨片也更能激发驾驶者的驾驶欲望。

豪华版则更加注重营造高级感、豪华感，虽然沉稳但并不会沉闷。且无论哪个版本，在用料方面都充满诚意，大量皮质与软塑的包裹与使用，在观感和触感上都令人满意。首次在凯美瑞上使用的TOM三次元表面加饰饰板则成为内饰的画龙点睛之笔，用流行的话来说，就是低调奢华有内涵。

运动不是简陋，配置谁更优秀？

虽然三台车在外观内饰的设计上各有千秋，但这些毕竟还是属于“表面功夫”，消费者们在购车时，更加关心内在配置是否丰富好用。经常关心汽车运动和性能车的朋友肯定知道，这些车虽然性能炸裂，但为了减重，内部堪称简陋，这在人们日常生活中使用的中高级车身上肯定是行不通的，今天对比的这三台车也深知这一点，其中，雅阁和天籁都配备了诸如LED大灯，自动空调和四门车窗一键升降等当下流行的配置，属于主流水准，也能够满足消费者的日常使用，但仍有一些进步空间，例如高低配车型之间配置差异明显，像是雅阁除顶配车型外，其他车型仅配备卤素远光灯，天籁的某些车型更是连近光灯都是卤素，且在两车的入门级车型上，诸如电动天窗，后排出风口等中高级车上基本的舒适性配置都没有配备。同时在营造高级感的配置上，如电动调节方向盘和三区空调等，两车全系都出现了缺失，不得不说有些遗憾。

反观凯美瑞，在上市之初就打出了“中高级车价值标杆”的口号，在配置上自然十分丰富。如整车LED光源，冬季除霜加热两不误的智能双循环自动空调，还支持同步蓄冷，即使夏季开启发动机自动启停，也能为车内持续输送冷气，以及保护儿童，防止发生意外的带有防卷防夹功能的一键升降四门车窗等都是全系标配。

与此同时，凯美瑞还拥有诸多堪称越级，能够显著提升高级感和体验感的配置。诸如松下Nanoe负离子发生器，搭配日本原装进口空调滤芯，能够有效主动净化空气中的PM2.5，还能为车内空气加湿，对于老人孩子和呼吸道敏感的朋友来说是极其贴心的配置，即使在许多豪华品牌的车型上也没有配备。

凯美瑞旗舰版车型还支持座椅通风，在炎热的夏季，能够快速有效地为人体降温，避免与座椅接触部分积汗引发尴尬。

凯美瑞同级独有的三屏联动功能，实现了中控屏、仪表盘和HUD之间的信息联动，在驾车过程中，只需要通过HUD，搭配多功能方向盘，驾驶员即可完成查看行车和多媒体信息，并对其进行操作。在这个过程中，驾驶员的视线可以始终保持在路面，大大提高了行车安全性。

而后挡风电动遮阳帘、后排扶手多媒体控制系统等以往只有在豪华品牌的中高级车型上才能见到的配置，使凯美瑞车内更具高级感和豪华感，宜家宜商。

值得注意的是，在凯美瑞2019款车型上，还对已经如此丰富的配置进行了再次升级。像是三屏联动等功能如今覆盖更多车型，豪华版、锋尚版的中控屏幕更换为9英寸全触控屏幕，同时为大多数车型配备了智能雨量感应雨刷，行车更安全，旗舰版车型还在后排增加了220V电源接口，无论是移动办公还是出行充电都更加方便。

正是由于如此丰富且充满高级感的配置，凯美瑞才能够在价格保持坚挺的情况下每月都取得优秀的销量，由此可以看出，对于中高级车来说，豪华和舒适仍然是第一要素，在偏向运动的同时也不能舍弃。而这三车中不仅是只有凯美瑞做到了，它还做好了。

嘴上说说还是真材实料？驾控表现最能揭晓

说到运动，不能光看起来运动，开起来更要运动，这就要依靠车辆的动力和底盘来实现，毕竟这是一辆车的根本。在这方面，三台车表现如何？首先来看雅阁，雅阁在动力上提供燃油和混动两种动力系统，其中燃油版车型全系搭载1.5T涡轮增压发动机，并分成了高低功率两种版本。虽然当下是小排量涡轮增压发动机唱主角，不过对于一台中高级车来说，还是差了那么一点意思。低功率版本130kW的动力足够日常使用，但比较平庸，缺少一些质感。高功率版本143kW的动力要好上不少，达到了主流水准，但相比另外两车还是稍低一些且涡轮增压发动机的涡轮迟滞问题仍存在，动力储备也稍显不足，高速加速时能明显感受到发动机声嘶力竭的咆哮，但提速却不符预期，这与其全系匹配CVT无级变速箱也不无关系，整体看下来有些难担运动之名。

天籁虽然仅提供燃油版车型，但是其2.0T发动机使用了独有的可变压缩比技术，令其获得了185kW的动力，是三台车燃油版车型中最强一款，确实足够运动。这套技术也曾经在英菲尼迪QX50上使用过，但没有获得什么反响，此番搭载到天籁上显现了日产推广这一技术的决心。但可靠性和与之匹配的可模拟8速的CVT变速箱能否长时间承受如此高的动力输出是人们心中保留的问号，它仍需时间检验。

至于2.0L自然吸气发动机就没有太多好说的，上一代天籁使用的也是这款发动机，匹配CVT无级变速器，117kW的动力是三台车中最差的一款，如果说有什么优点？那就是成本低，可靠性高，经济性较好吧。

凯美瑞提供的动力版本是三台车中最多的，燃油版2.0L车型使用的2.0L自然吸气发动机131kW的动力就已达到主流，匹配带有起步齿轮的可模式10速的CVT变速器，弥补了以往CVT变速器在起步阶段动力传输较差的遗憾。动力响应更为灵敏的同时，保留了CVT变速器平顺的优点，且密集的挡位带来更加良好的燃油经济性。

2.5L车型搭载了Dynamic Force 2.5L自然吸气发动机，154kW的输出在动力和油耗之间取得了平衡，兼顾驾驶质感，虽不是最强，但大排量自然吸气发动机的线性输出和充沛的动力储备是小排量涡轮增压发动机无法比拟的，与之匹配的8AT自动变速器强化了运动的驾驶感受，在三车中最具运动感。

双擎车型则使用了丰田最新的THS Ⅱ混动系统，由2.5L发动机和E-CVT电子无级变速器共同组成，动力更强的同时，有着惊人的燃油经济性，百公里油耗低至4.1L。且在混动技术领域，丰田的成就有口皆碑，获得了全球超过1200万消费者的共同认可，也有了“世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其他”的说法。此外，广汽丰田还为双擎车型提供了“不限年限、不限里程、跟车不跟人”的“电池无忧”政策，令消费者在购买时更加安心，大幅减少了消费者的保养维护成本。更值得注意的是，凯美瑞使用的Dynamic Force系列发动机有着全球最高的40%热效率（双擎41%），高热效率带来更强的动力和更出色的燃油经济性，在某些方面，比单纯的比拼动力输出更有意义。

至于底盘方面，雅阁和天籁都使用了主流的前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂，在同级别车中，驾控感受处于中上水准。不同的是，雅阁的调教更偏运动，而天籁虽然外观和动力都称得上运动，但驾驶和乘坐质感还保持了“沙发厂”的称号，偏向舒适。

但凯美瑞虽然前悬挂也使用了麦弗逊式独立悬挂，但是双叉臂后独立悬挂的使用使其在运动性上更胜一筹。加上与雷克萨斯同款转向机构和低重心，凯美瑞的驾驶质感更加出色，厚重且有韧性的同时不失舒适性。全封闭式底盘也能在一定程度上改善空气动力学，提升稳定性，还能保护底盘不受沙石的剐蹭和雨雪的侵蚀。

更运动也要更安全

我们都知道，越是运动的车，越是要注重安全性。在这方面，雅阁和天籁也达到了目前中级车的主流水准，但不足之处是高低配车型间差异较大。被动安全上，雅阁高配车型配备6安全气囊，低配车型则是最低标准的4气囊。天籁稍好一些，全系标配6安全气囊。主动安全方面，雅阁仅有燃油版高配和混动车型配备Honda SENSING安全超感主动安全系统，提供车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等功能。天籁在覆盖车型数量上要多于雅阁，有半数车型配备i-SAFETY主动安全技术，功能上和雅阁类似，在此不再赘述。

最后来看凯美瑞，从凯美瑞的安全配置上，我们能看出它的诚意，堪称同级最高，甚至连一些豪华品牌的车型都不能相比。被动安全上，凯美瑞全系标配了同级最多的10安全气囊，提供全方位的防护。

同样全系标配的GOA高刚性车身，使用大量高强度钢材，达到1500MPa，同级最高，安全的同时，对于操控也有一定的提升。

而在主动安全上，凯美瑞绝大多数车型都搭载了丰田最新的TSS智行安全系统，将AHB自动远近光切换、PCS碰撞预警，DRCC自适应巡航和LDA车道偏离预警四大功能相结合，更加全面，安全性更好。

另外凯美瑞还有TMPS主动胎压监测，相比被动式胎压监测仅提供报警，能够直观准确地了解每一条轮胎的胎压状况，为安全出行增添一份保障。天籁也提供相同功能，而雅阁则全部使用被动式胎压监测，不过雅阁配备的驾驶员疲劳检测也算得上是从另一方面稍稍弥补了这一缺憾。

总结：

看过三车的对比，我们不难发现虽然三台车都在向运动风格转变，但对于如何实现有着各自的理解。雅阁，天籁的外观确实足够运动，但毕竟是一台中高级车，在中高级车最有优势的舒适和豪华方面，两车还有一定的进步空间。就像五颜六色的气泡水一样，第一眼就能吸人眼球，细细品过后，略显单薄。而凯美瑞的双版本设计和诸多充满高级感的配置则在运动的同时坚持为消费者呈现一台中高级车应有的样子。更像是鸡尾酒，不但好看，品过后丰富的层次能够带给人更多的惊喜。且在车辆本身之外，广汽丰田对于零部件的调价和为双擎车型独家推出的电池无忧政策以及最高3年0利率的金融方案也极具诚意。到底如何选择，相信您的心中一定有了答案。