皆大欢喜——奔驰忽然联手吉利共同打造Smart

汽车圈刷屏的新闻，就是戴姆勒-奔驰忽然宣布要和吉利一道，组建合资公司打造电动版Smart。

考虑到不久前吉利在成为戴姆勒第一大股东后提出“技术合作”的要求时，戴姆勒还强调要加强和北汽的合作，这种前后变脸的态度简直判若两人。

这中间到底发生了什么，让戴姆勒的态度变化的如此之快？

索要“股比”遇挫

戴姆勒上演的瞬间变脸大法，最大的可能就是在索要“股比”时遭遇挫折。

此前曾经传出消息称，戴姆勒打算效仿宝马从华晨手里额外获得多达25%股份的做法，增加自己在与北京汽车的合资公司中的“股比”，其中包括北京奔驰等核心资产。

可能是预感到了谈判的困难程度，戴姆勒还拉上了投资银行高盛，帮助自己实现增加“股比”的想法。

但是随着在香港H股挂牌的上市公司北京汽车3月26日晚间发布的一份公告，戴姆勒此次增加股比的努力，显然遭遇了挫折。

这份公告显示，北京奔驰近日完成了增资，北汽股份、戴姆勒及戴姆勒大中华区分别按照注册资本所占比例，合计增资超过8.9亿美金，引入包括换代奔驰C级车在内的项目，以及发动机技改项目等。

在增资完成后，三方的股比依然维持为北汽股份51%，戴姆勒38.665%，戴姆勒大中华区10.336%，跟之前没有任何变化。

也就是说，戴姆勒此前打算借助产品和技术引进的契机，向北汽股份提出增加股比的愿望，失败了。

也就是说说，北汽并没有如戴姆勒想象的那样，在股份上做出巨大让步，甚至没有做出任何让步。

不用说，这让戴姆勒心灰意冷，了解到了“把鸡蛋放在一个篮子里”的弊端，于是想到了吉利。

当然，Smart品牌某种程度上成为负资产，也加速了双方合作的进程。

Smart已成鸡肋

对于戴姆勒来说，Smart已经沦为鸡肋。

在2018年，戴姆勒在全球卖出了超过244万辆车，但是同比2017年增幅仅为0.6%——其中Smart就拖了后腿。

去年，这个小车一共只卖出了12.9万辆车，同比甚至下跌了4.6%！

在戴姆勒的战斗序列中，Smart已经边缘化了。

对于戴姆勒来说，这就是两难——一方面Smart虽然销量小，但也算是一个小IP，直接扔了吧，真的有点可惜，但是留着吧，销量下滑不说，还赔钱，怎么看都不划算。

在电动化大行其道的当下，戴姆勒甚至连把这个小车电动化的兴趣都没有了，看样子也是对Smart失望到了顶点。

但是现在吉利找上门来了，既能提供充足的资金，继续Smart品牌的产品开发，尤其是电动化开发，还能在中国开拓巨大的市场，另外还能拿到50%的股权，顺便还可以制衡北汽，何乐而不为呢？

吉利继续买买买

而对于吉利来说，这同样是一笔不错的买卖，甚至可以稳赚不赔。

首先，自从收购了沃尔沃并大获成功之后，吉利已经积累了相当多的经验去运营国际品牌，当面临类似于Smart这样的牌子时，肯定会继续开启买买买模式——即便不能全资收购，拿到50%的股份也算成功。

第二，李书福自从在成为戴姆勒的第一个股东后，一直在强调“技术合作”的必要性，但一直未能获得有效回应，现在戴姆勒的态度松动，可以借助电动版Smart，作为切入口，实现当初“技术合作”的初衷。

第三，在成为中国市场自主品牌的NO.1之后，吉利面临的一个迫切任务就是品牌的整体向上和提升，合资生产电动版Smart可以在一定程度上提升集团的整体形象。

最后必须要说的就是Smart这个品牌本身，非常适合电动化产品的开发，而且奔驰自己也在EQ品牌成立以后，积累了相应的电动化技术，实现合作可以让双方都能获得不错的协同效应。

所以双方几乎是一拍即合。

直播车市

在这桩交易中，奔驰和吉利可谓是各取所需——奔驰找到新的合资伙伴，分散了过于依赖北汽股份的投资风险，还救活了Smart品牌；而对于吉利来说，一个现成的高端品牌能够节约大量的成本，同时还能在技术上实现和戴姆勒的合作，同样是稳赚不赔。