此前，被业界认为谨言慎行的大众汽车中国CEO冯思翰对增程式电动车发起抨击，认为增程式混动环保就是“胡说八道”。此言一出，使用增程混动系统的理想就坐不住了。那么，从理性的角度出发，增程式混动系统真有这么不堪？真的如所说的是“工业垃圾”？
销量与实力证明一切
从某种层面来看，销量无法证明一台车有多么“优质”，但销量却能代表一台车在市场上的认可度。
从11月份理想公布的13438台的销量来看，理想可谓打了所有谣言散播者的脸。而这也超过了大众在国内市场布局的所有中大型SUV销量总和，包含ID6系列、途昂、揽境以及途锐之流。
你可以说13000+的销量有运气的成分在，但不可否认的是，消费者对理想的产品还是认可的。
增程混动就是垃圾？
增程式混合动力系统一直是业界争论的对象，尤其是各路民间车评人，抨击理想的更是数不胜数。那么，从理性的角度来看，增程式混动真就上不了台面？
从实际情况来看，理想的这套增程式混动系统并无明显槽点。
对于日常在城区代步的买家而言，内置的40.5千瓦时动力电池可以支持理想ONE行驶188公里。绝对数值其实并不算高，但应付日常通勤已无太大问题。所以，在此场景下，理想ONE和一台纯电车并无明显差距。相比起那些最多支持百公里纯电续航的PHEV车型而言，理想ONE还是更出色些。
当然，在进行长途行车时，大多数人会使用混合动力模式。这时，理想ONE上搭载的1.2T增程机便开始发挥作用。
由于并没有采用直驱的工作方式，增程机在工作情况下并不会对车身的动力输出有什么影响，另外，非直驱的工作方式也能让这台增程机始终保持在高效的工作转速区间。配合上本就不俗的用料，即便这台增程机处于高负荷工作状态，对车厢也不会有明显滋扰。9L左右的综合油耗，也优于大多数燃油中大型SUV。所以，关于增程式混动不环保的议题，也不攻自破。
竞品也使用增程混动？
有人说，市面上HEV、PHEV产品比比皆是，但REEV却少之又少？难道REEV混动结构没有友商愿意使用？
其实，市面上已有不少友商也使用了REEV即增程式混动车型。比如一向以舒适佛系著称的日产轩逸，最近也为消费者们带来了增程式混动车型－日产轩逸e-POWER。没错，电机的功率参数和此前的燃油版轩逸并无明显差异，但300牛•米的峰值扭矩是燃油版的轩逸难以望其项背的。
另外，赛力斯SF5也使用了增程式的混动结构，405千瓦的电机总功率可以说相当夸张（尽管销量十分一般）。岚图旗下也有使用增程式混动结构的车型，岚图FREE就是个不错的例子。
所以，增程式混动并非混合动力系统中的败类。对于当下而言，增程式混动系统的地位依旧无可替代。尤其是那些希望享受纯电驾驶氛围又不愿意感受纯电车焦虑的买家来说，增程式混动系统可以说是相当划算的选择。毕竟，不是所有用户都希望在节假日时因为充电事宜和其他车主大打出手，而增程式混动车型就可完美地避免这个烦恼。
结束语：
从理性角度来看，不管是从市场的反馈，还是消费者的口碑，增程式混动系统并不是某些人口中的“工业垃圾”。反而是当前阶段相当务实的新能源动力系统解决方案，而以电为主的工作方式也在很大程度上提高了能源的使用效率，也明显的避开了内燃机低效的工作区间。而从感性的角度出发，增程式混动系统带来的“安全感”也是大多数纯电车型无法给予的。所以，这也就不难理解，为何消费者愿意拿出30多万选择理想ONE了，对吧？
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