强势杀入换电市场，枫叶汽车60S为吉利做嫁衣？

细数国际汽车巨头，无论是大众、丰田、通用还是现代-起亚，似乎“多生孩子好打架”已经成为各大汽车集团的共识。随着整体实力的增长，如今的中国品牌也走上了这一扩张道路。

作为中国汽车圈“一哥”的吉利汽车，近年来的发展步伐可谓攻城略地，继1月，吉利汽车公布与力帆科技订合资公司命名为“重庆睿蓝汽车科技有限公司（睿蓝汽车）”后，昨日（2月23日），睿蓝汽车便上市旗下首款智能换电轿车枫叶60S，该车分为易行版和优行版两款车型。指导价分别为13.98万元和16.98万元，均支持快充和换电两种方式补充电能。该车型是基于GBRC全球新一代充换电模块化平台打造，，未来将聚焦B端营运市场。

在配置方面，枫叶60S配备倒车影像/雷达、皮质座椅、双区恒温空调、后排出风口，同时可以选装8英寸的中控屏，支持蓝牙、手机互联等基本功能，这样的配置对于运营车辆而言，已经足够，毕竟营运车辆的驾驶者都是千锤百炼的老司机。

在动力方面，枫叶60S全系车型搭载的都是功率为100kW的永磁同步电机，峰值扭矩为230N·m，最大功率为136马力，零百加速成绩为10s，在速度方面，与同级别的很多燃油车表现差不多。续航分为两款，NEDC续航里程407公里和415公里，具备“可充可换”能力，能够为用户提供30分钟直流快速充电模式和60秒换电模式。

熟悉枫叶汽车的人都了解，此前发布了MPV车型枫叶80V和小型SUV车型枫叶30X，从常理而言，在SUV大行其道的是市场面前，应该发布更多SUV车型才是，为什么此刻吉利投资的枫叶汽车要发布一款尺寸、造型、续航里程存在较多竞品的纯电动轿车呢？

解决网约车行业痛点

“营运时间短”、“快充价格高”、“充电时间长”、“充电网点少”……这是目前中国纯电动营运市场遇到的通病，特别是在中大型城市，随着出租车报废期到来倒逼新能源汽车B端市场的兴起，如何解决行业痛点这不仅仅是行业主管部分关心的事，更是影响到数百万从事出租车和网约车行业的司机和家庭收入。

近日，国家信息中心正式发布《中国共享经济发展报告(2022)》。报告显示，2021年我国共享经济市场交易规模约36881亿元，同比增长约9.2%；直接融资规模约2137亿元，同比增长约80.3%。其中网约车客运量占出租车总客运量的比重约为31.9%

2017-2022年中国网约车市场交易规模

随着居民生活水平的提高，无形中刺激了优质出行需求的产生，私家车出行受限及出租车供不应求的现象，加速了网约车行业的发展。另外，根据智研咨询调查数据显示，2017年中国网约车已进入高速发展阶段，市场规模超2000亿元，2019年网约车交易规模达到3460亿元。2020年由于疫情影响，网约车交易规模将有所下降至3114亿元，2021年随着疫情的有效控制，网约车交易规模回升至3581亿元，预计到2022年交易规模将保持增长，有望突破4000亿元。

与此同时，当下网约车赛道已经进入存量竞争时代,行业整体向存量博弈转变。据中国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年截至12月31日，中国取得网约车平台经营许可的公司有258家。

资本停留的地方就是利益敏感的最前方！

值得关注的是，1月18日，中国动力电池领域独角兽——宁德时代，宣布推出换电服务品牌EVOGO，正式进军换电市场。区别于蔚来、吉利等只针对自家车型换电，宁德时代发布的换电品牌面向所有车企，这意味着换电模式有望从小众走向普及。

面对这一市场蛋糕，手握造车企业、曹操出行网约车企业，面对B端市场换电需求，吉利汽车显然坐不住了。

从公开数据了解到，目前网约车的城市渗透率情况来看，一线城市渗透率最高，达到50.3%，在新一线城市渗透率为20.3%，在二线及以下城市渗透率较低，尚不足10%。而从曹操出行的布局城市来看，二线及以下城市占比较高，如何充分挖掘这些新兴市场的出行需求，是曹操出行的挑战，也是潜力所在。

枫叶汽车60S的出现，除了协助吉利汽车巩固中国品牌霸主地位外，更多在于填补曹操出行遇到的换电领域空白不足，在网约车市场做大做强。

以北京为例，根据北京市交通委统计信息显示，出租车、包括网约车之类的营运车辆，由于肩负盈利作用，一天运行里程非常长，平均300公里左右，一年行驶10万公里算是正常水平。因此，营运车辆对比私家车，行驶里程差距确实是非常大的，一个营运周期内基本就是八九十万公里，多的能到100万公里甚至是110万公里。

写在最后

从昨日上市现场获悉，枫叶60S为营运车辆还提供1年或15万公里质保。《汽车年轮》认为，目前自营网约车平台的企业，多数没有自有汽车品牌和生产资质，如嘀嘀、美团，其采取了外购汽车的战法，从枫叶汽车60S的续航可以看出，其450续航里程足以应对全国运营车辆市场，而不仅仅是针对网约车。