从最初的Aprilia GPR125开始，这个车系凭借高颜值，出色的高转运动性能，被很多车友打上了激情运动的标签，后续车型GPR250R更是让很多车友对它是毫无抵抗力，现在街车版GPR250S又来了售价为2.48W，咱们先看看它有什么配置和变化，再说说同级竞品中GPR250S能打几个。
全新的GPR250S在外观设计上延续了Aprilia的家族风格，相似度极高的前脸造型，看上去就像是缩小版的Tuono 660，这样子对笔者来说还是挺具有杀伤力的。
车架方面沿用了具备赛道基因的双翼梁铝合金车架，对车辆的弯道稳定性有着很大帮助。同时镂空偷轻处理，让它的干重仅为145kg，整备质量为155kg。降低操控难度的同时，对运动性能也有提升，新手朋友也能从容驾驭。
有别于小跑车GPR250R，它的骑行三角做了一些舒适化的设定。低趴的分体式手把改为一体式加高手把，让骑行姿态变得更为直立，减少腰部压力日常通勤更为舒适。
值得注意的是兼顾舒适的同时它也没有失去自身的跑格，可以简单理解为它是舒适版的GPR250R。
动力部分搭载了Aprilia ARC家族的单缸水冷四气门双顶置凸轮轴发动机，249.2cc排量拥有最大功率20.5kW/9000rpm，最大扭矩21.5N·m/7500rpm，在同级车型中属于主流水平。配合博世电喷系统和滑动离合，让它动力输出线性，新手朋友也可轻松掌控。
制动采用前300mm大直径浮动盘配对向四活塞辐射卡钳，后218mm单盘配西互单活塞卡钳。这套制动系统应对这个级别的车型完全够用，而且还有ABS系统保驾护航。
配置上有双通道ABS、西互制动、41mm倒立式减震、辐射卡钳、CST半热熔轮胎以及滑动离合器，这些配置对于目前250级别车型来讲还是不错的。
总体来看，GPR250S的优势在于它继承了家族赛道基因，尤其是它的双翼梁铝合金车架，这在同级车型中比较罕见，同时整车配置够用为操控以及驾乘体验加分不少。再有就是来自Aprilia的品牌影响力。劣势主要就是售价，虽说2.48W的售价在一众合资车型中已经很有竞争力，但面对纯国产小钢炮还是高出了不少。
售价1.89W的新款春风250NK ABS版，在动力、车重以及配置等方面，都有和GPR250S一战的实力。先说249.2cc的单缸水冷发动机，在9750rpm可输出20.5kW最大功率，7500rpm爆发22N·m最大扭矩，而它的整备质量仅比GPR250S重了3kg为158kg。
外观上全新250NK呈现出更为年轻化的特点，配色较为光鲜，油箱部分加入了硬朗的折线设计，凸显整车的力量感。
配置上双通道ABS、倒置减震、滑动离合、可导航投屏的TFT仪表、二代T-BOX都是标配。与GPR250S相比，其优势主要在于它的性价比。而GPR250S得益于自身的双翼梁铝合金车架，让其在运动操控性上有着优势，而且对于颜值控的车友来说，Aprilia的家族式外观也是它的杀手锏。
在250级街车当中，进口身份的KTM 250 DUKE，虽说2.98W的售价较高，但凭借自身的动力优势和犀利战斗的外观设计，同样是个强有力的竞争对手。
在动力方面KTM 250 DUKE有着更好的表现，249cc单缸水冷发动机有着12.5：1的高压缩比，带来22kW/9000rpm最大功率以及24N·m/7000rpm最大扭矩，虽说整备质量略重为162kg，但动力表现上KTM 250 DUKE还是略胜一筹。
每个人对外观都有自己的看法，但对于轮胎大家几乎都对较宽的胎型感兴趣，KTM 250 DUKE配备的是前110/70-17，后150/60-17。而GPR250S则显得较为纤细，为前100/80R17后130/70R17。视觉效果上显然是KTM 250 DUKE更吸引人，但GPR250S较细的轮胎会带来更为轻巧的驾驭体验以及更好的燃油经济性。
这三款运动型街车覆盖了进口、合资以及国产，最贵的KTM 250 DUKE有着较强的动力性能，操控也是可圈可点。GPR250S有着亮眼的颜值和家传的赛道基因，个人觉得在同级街车中它更具跑格。250NK则是有着最好的性价比，同时动力以及操控也得到车友的认可。至于怎么选笔者建议您亲自试骑一下，因为自己想象中最适合自己的车型，现实中并不一定真的适合，切勿盲目选车，试试才是最保险的。
您觉得GPR250S战力如何呢？
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