昂科拉GX的上市给紧凑型SUV市场带来了一股新的潮流，作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，别克昂科拉GX定位于高档紧凑SUV，定价在15.59-18.59万元之间，具体的驾驶体验感觉如何呢，下面来看看吧。
别克昂科拉GX全新的家族语言的展示，家族化的展翼式设计已经深入人心，更不遑说有很多自主品牌开始争相模仿这一设计语言。相比昂科拉十足的潮趣感，昂科拉GX拥有更纯正的SUV外观。而大量镀铬件和曲面的结合，营造了相当不错的光影效果，让整辆车精致起来。
如果说再帅的颜值终究还是外在，给路人欣赏的话，那么这台别克昂科拉GX 四驱全能旗舰型的内在就不得不说配置丰富了。尤其是顶配车型拥有的主被动安全很全面；前排座椅的加热以及全系独有的主动降噪系统都提升了它的产品力。
新车的同样拥有极其丰富的智能辅助驾驶功能，例如SBZA侧向盲区监测、RCTA泊车预警系统、LCA车道变更辅助系统、LKA车道保持系统、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、PD行人监测保护。这些配备能够将车辆在行车途中对行人的保护、驾驶便利性都有很大提升。
新车搭载第八代Ecotech1.3T直喷涡轮增压发动机，该发动机拥有35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等，最大功率为121kW(165PS)/5600rpm，最大扭矩为240Nm/1500~4000rpm，匹配CVT变速箱和9AT变速箱，综合工况油耗为5.9L/100km。
这台1.3T发动机在1500转时就可以爆发出最大扭矩，当油门全开进行转速的催逼时，呈现了一种轻快的提速感。低扭阶段的轮上驱动呈现让人很满意，同时在3500转左右依旧可以有不错的功率表现。
而9AT的搭载，和CVT还是有比较明显的区别。在档位衔接上，9AT明显更积极主动，它对于驾驶者对于动力诉求的把握更为准确。换句话来说，这台9AT明显比CVT版本多了运动感，由于档位数够多，它又极大程度上还原CVT换挡平顺的特性。这一台9AT的功力我需要打一个很高的分数。
从硬条件方面可以提炼出这套四驱系统的两个核心要素，那就是高响应性和可断开性。而这两点有机结合的表现就是在测试的湿滑路面，在急加速或紧急制动时四条车轮附着力的优秀呈现。加上整个簧载质量均衡，整台昂科拉GX四驱版本让人感觉就一个字"稳"。
该套四驱系统采用了ETM电控式单离合器，并布置在差速器侧方，四驱系统响应速度更快，0.2秒内完成两驱到四驱的切换，使前后轴实现100:0-50:50间自由分配。可手动断开的AWD智能四驱系统：相对于传统四驱，即使在四驱不工作的时候离合器仍然连接，昂科拉GX的智能四驱系统采用了全新手动断开模式(disconnect)，并可在全工况下实现断开/连接功能。
四驱版本最明显的感觉是车辆跟随性提升，虽然转向手感依旧是非常柔和轻手的，但四驱版车型还加入了瓦特连杆，瓦特连杆的作用是可以抑制侧倾、提升车辆稳定性。在一些变道和过沟沟坎坎的部分，都表现的优异。
别克昂科拉GX 四驱全能旗舰型的车内静谧性来说，18英寸马牌轮胎拥有不错的静音性，而更大的功臣是别克专利"QuietTuning"静音科技，这套装备最早是在2008年的君越上进行了搭载。其中ANC主动降噪技术效果明显，它的具体技术是在车舱内特定区域安装麦克风，用于收集噪音信号，ANC处理器可以根据车辆噪音状况，通过扬声器发出与噪音波形完全相反的反向声波，以此有效的抵消噪音，全面净化听觉环境。无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都是自动持续运行的。所以基本在全速段，新车的NVH表现在同级别中都十分优秀。
QuietTuning®则将整车各系统产生的噪音和震动降低到最小值，利用各种高科技材料以阻断噪音和震动传入车厢的路径，降低外部传入车厢的噪音和震动(路噪，风噪，胎噪)，给驾乘者提供最宁静舒适的环境。
当你开着车体验完别克昂科拉GX带给你的驾驶体验，你停下车，静静的回味，这就是年轻运动的感觉，这就是期待的感觉，若是你体验好了，就赶紧行动吧。
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